傳統美系肌肉車正在消失，這是一件不爭的事實。前幾年福特野馬都還可以買到5.0 V8版本，60萬的價格可以説是最便宜的八缸車了，而現在也僅僅剩下2.3T的四缸車型。雪佛蘭科邁羅伴隨着變形金剛的熱度衰減，買它的人也越來越少。至於道奇挑戰者，由於官方沒有正式引進，所以入手難度比較高，全靠平行進口的形式。
而在2021年的洛杉磯車展上，道奇品牌首席執行官表示挑戰者的“頂配”地獄貓車型將會在2023年底正式停產，原因就是它已經無法滿足嚴苛的排放法規。
美系肌肉車在上世紀七十年代就遭遇過一次“削弱”，由於美國出台了相關的法規政策，而且還有石油危機，導致當時很多肌肉車都承受不住壓力而紛紛退出歷史舞台。隨後的幾十年時間，由於日系車企來到美國市場，同時石油危機的影響也遲遲沒能驅散，消費者開始追求經濟實用，可以安安心心過日子的車型。消費觀念的轉變大大限制了這些肌肉車的復甦，而等到近幾年小有成就時，電氣化的浪潮再一次成為它們所要面對的生死存亡問題。
作為一款搭載6.2 V8機械增壓的車型，地獄貓可以爆發出704匹馬力，大排量所迸發出來的聲浪加上機械增壓的嘯叫聲，強大的推背感將你的身體死死的抵住靠背，我相信沒有多少人可以拒絕這種大馬力所帶來的快感。
電動車的出現讓百公里加速變得非常“廉價”，工程師無需做太多匹配工作就可以讓一台車的加速輕來到4秒以內。而且現在燃油車都在使用小排量低慣量渦輪來提升效率，所以儘管大排量搭配機械增壓是一套讓人着迷的組合，但這僅僅是對於極小數的一部分人，而“小眾”在汽車圈裏面甚至也可以理解成貶義詞。
當然，道奇自然不會放棄地獄貓這個口碑出色的車型，只不過它可能會失去大排量機械增壓的這一賣點，因為地獄貓未來將會更換純電的動力形式，只是看着這些外形是標準的肌肉車但開起來卻只會發出嚶嚶嚶的聲音時，給我的感覺就是一個身高接近兩米的猛男，説話的聲音和小男孩差不多，太過於違和。
純電肌肉車最快將於2024年正式量產上市，不過在此之前，道奇還將會在2022年第一季度率先發布一款純電概念車，這並不是一款簡單的外觀設計模型，在內部可是擁有一套完整的動力驅動系統，可以爆發出強悍的性能表現。
伴隨着電動化大趨勢，留給傳統肌肉車的生存空間只會越來越狹小，我感覺電動化只會讓這類產品失去它原有的賣點和靈魂，最終走向停產。因此，在剩下的這兩年時間裏，有能力的朋友不妨以平行進口的方式買一台回來收藏，保不齊以後停產後還可以升值。