斯巴魯、三菱、鈴木、豐田、本田、日產……這些都是咱極為熟悉的日系品牌,有的早已在華實現了銷量和口碑呈雙贏的局面,也有的在華一直不温不火,甚至辭別中國。當然!其中的豐田、本田、日產便是前者。而談及日產,往往與“低調”掛鈎。之所以其給人留下這般印象,結合上其在華的產品矩陣和市場響應便是答案。騏達TIIDA、藍鳥、驪威、軒逸、逍客、奇駿無不是日產熱銷車型。反觀戰神GT-R、“沙漠之王”途樂、王牌轎車西瑪,這些秀實力的日產車型有多少車友能道出其名,就有待商榷了。就連中車市場,日產樓蘭和天籟相比同級豐田和本田的存在感都顯得渺小。變相地講,日產在國內更多的是依託於低端車市場走量。但這絕不等同於其在中車市場中的車型坐擁的實力和性價比會羸弱於其它主流品牌。不妨將視覺轉向於今日相車的主角-天籟。
第七代天籟、第八代凱美瑞、第十代雅閣的到來,再次掀起了中型車市場的新熱潮。第十代雅閣迅速穩坐B級車市場中的“第一把椅”,第八代凱美瑞直追雅閣和帕薩特的市場熱度,長居該細分化市場銷量榜前三。而於2018年年末而來的第七代天籟,月均銷量僅5千輛。直到2019年6月份2.0T產能釋放,月銷便輕鬆破萬。今年更是開了個好頭,這得基於其在剛過去的1月份賣出8821輛且同比暴增44%。其終於被捧紅,實則也在情理之中。自然得以它的產品力和誠意為基石。
換代後的天籟實則是一輛入門在18萬左右且頂配不足27萬的中型車,相比凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等主流B級並未在定價方面出格。同時全系提供三年的整車質保和第三年殘值為63.47%,且均符合國六排量標準。而且得益於全車被運用大量精準度極高的車身零部件,以及各個表面縫製工藝格外地精湛,自然其品質和做工足以比肩凱美瑞和雅閣的表現。並且整車自重1噸5左右且全鋁機的運用,重量多來自車身結構,不僅配合上5個廣角攝像頭、11個雷達探測器、7氣囊、主動剎車、ESP等配置,所換來的安全性似乎遠在帕薩特和邁騰之上。更是結合上多處運用隔音棉和主動降噪及多層玻璃的加持,由此使得其坐擁和奔馳C級、奧迪A4L等B級一樣安靜的乘坐環境。
另外,天籟秉承家族典型特色之際注重了年輕化,完全是中型車市場中的顏值擔當。畢竟其採用“U”形鍍鉻條裝飾前格珊,又與兩側帶LED日間行車燈的大燈組完美鑲嵌,結合上獨立區的霧燈組,共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面,輔以懸浮式車頂和19英寸鋁合金輪轂,加之超4米9的長,得以烘托出修長感。顯然其持有不輸雅閣和凱美瑞的精緻感的同時多了份低調感。更何況其這兩方面的產品力便是它的“殺手鐧”。基於此也就不難理解為何其能做到買它的人從未後悔的高度。終於被捧紅的好車,雙十佳發動機,和奔馳一樣安靜,買它從未後悔。
其一,就駕馭感和舒適性而言。車內可見處被大量的軟材料包裹和中控台配有8英寸彩色屏及阻尼感十足的機械按鍵,與7英寸液晶儀表盤和電動天窗搭配。同時無鑰匙進入系統、車聯網、BOSE音響、氣氛燈、感應雨刮、車載電話等潮流配置無一缺席,顯然其營造出的駕馭感遠在凱美瑞和雅閣之上。而擁有長寬高為4901mm、1850mm、1447mm和2825mm軸距的天籟,空間寬裕度無需質疑。並且後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及行李廂容積為586L等實用配置近乎全系標配。也得以這樣的空間優化,結合上符合人體工程學的真皮座椅,部分座椅帶加熱功能,以及四輪獨懸和出色的底盤濾振加持,從而使得其舒適性甚至比奔馳C級和奧迪A4L更加到位。
其二,就經濟性和行駛品質而言。當前在售的天籟提供2.0L和2.0T這兩款發動機,與傳動方面的CVT無極變速搭配,且懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和梯形控制臂多連桿式獨立懸架組合。其中的2.0L坐擁159馬力,使得其最高車速為200Km/和百里油耗低至5.9L,結合上61.3L的油箱容積,也就是説一箱油能跑1000Km。而這款2.0T引擎則是能爆發出252馬力。並以這樣的動力系統為支撐點,輔以無虛位的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱,以及尤為成熟的底盤調校,加之整車最小離地間隙為132mm和主動轉向系統的出現。足以看出其操控性和通過性完全符合當前消費者的期望值。值得一提的是2.0T發動機榮獲2020年度“沃德十佳發動機”和“中國心“2019年度十佳發動機殊榮。
總之,天籟的外觀顏值和內飾風格,就因人而異。但卻不可否認其提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點的,同時拿出搭載“雙十佳”發動機和換裝國六的誠意,以及和奔馳一樣安靜的實力,結合上定價,無不流露出其性價比是同級車中數一數二的。再基於當前的市場熱度,那麼我想用一句終於被捧紅的好車便是對其最好的概括吧。