進口車在中國市場有個兩極分化的體現，一個是賣斷貨的雷克薩斯，另一個則是無人問津的斯巴魯。
懂車的人迷戀它強大的四驅系統和水平對置發動機所帶來的極致操控體驗，不懂車的人會嫌棄其賣得比別人貴、且低檔次感的內飾質感表現。所以，國內市場買斯巴魯的用户，大部分都是真愛粉。
2021年，斯巴魯在中國銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%。這樣的成績甚至不及別家熱銷車型一個月的銷量表現。2022年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，同比下滑36.38%。
車是好車，但是國內外的銷量和評價出入較大，那在中國獨家代理斯巴魯的龐大集團，顯然要負上一定的責任。
2004 年，斯巴魯剛進入中國市場，龐大集團是三個區域總代理之一。而斯巴魯中國成立於2006年3月10日，由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%。到了2013年，龐大成為了斯巴魯全國唯一總代理。
也就是説，國內賣斯巴魯的都是龐大家的。基於如此高的話語權和市場利益驅使，我們可以看到斯巴魯在國內除了 BRZ 以外，其他在售的均為 SUV車型。但真正懂斯巴魯的粉絲都瞭解，轎車產品才能徹底釋放斯巴魯極致的操控體驗，比如翼豹。
所以，不少人將斯巴魯在中國市場的失利，歸咎於龐大集團的不作為，尤其是遲遲未能走上國產化的道路。如全進口模式銷售的斯巴魯森林人，起售價為 22.38 萬元，同為緊湊型 SUV的本田 CR-V 則為 16.98 萬元。
品牌影響力不足還賣得比主流競品要貴，主打的操控不如高質感的內飾和智能化配置來得更加實用，對於大部分不懂車的主流消費羣體而言，吸引力自然會越來越低，也就沒有什麼性價比可言了。
所以，醖釀已久的擺脱計劃終將上演。8月26日，龐大集團發佈《關於新增訴訟及訴訟結果的公告》，內容顯示，斯巴魯要求龐大轉讓其在斯巴魯中國40%的股權，價值2.65億元人民幣，法院已經通過。
換言之，轉讓成功後斯巴魯在中國市場將是一個 100% 外商獨資的品牌，如同特斯拉一樣。這也意味着屬於龐大的時代已經過去了，斯巴魯終於得以大展拳腳。是否會重新引入新款BRZ、Levorg等呼聲極高的車型，還是挺令人拭目以待的。
另一方面，成都車展上斯巴魯帶來了首款純電動SUV車型-SOLTERRA，將於年內上市，或以進口方式引進國內。原本一條腿走路的斯巴魯，也開始向電動化浪潮所妥協，是否會迎來新生呢，相信市場會給我們一個準確的答覆。