鳥槍換大炮，誰要再説國產車不行，真的是沒良心

在汽車行業鄙視鏈中，國產車長期以來處於最低端，成為國產車成為被鄙視的對象。但是時至今日，國產車早已鳥槍換大炮，如果再説國產車不行，真的是沒良心。

1、鄙視鏈最低端？

長期以來，因為核心技術、品牌力等原因，國產車在汽車行業鄙視鏈中，常常處於最低端。進口車看不起合資車，合資車看不起國產車。無須諱言，國產車剛起步的階段，要技術沒技術，要品牌沒品牌，只能逆向研發，“模仿或者山寨”進口車和合資車。因為品控、售後服務原因，國產車深受生鏽等質量問題的困擾，被諸多車主所詬病。所以國產車一直都只能依靠性價比存活，價格超過10萬元，消費者根本不買單。

2、自主品牌崛起？

享有資金和資源優勢的國有車企，在市場換空間的政策下，迅速抱住了跨國車企的大腿，在中外合資股比限制，依靠合資品牌攫取了巨大的銷量和高額的利潤。這些國有車企被國家寄予厚望，但是它們大多選擇大力發展合資品牌，而自主品牌萎靡不振，讓人失望。縱觀上汽集團、北汽集團、廣汽集團、一汽集團、東風集團等入選世界500強車，其銷量和利潤大部分來自於合資車。

反觀吉利、長城、比亞迪等民營車企，卻在逆境中走過山寨模仿階段，在諸多核心技術上都取得重大突破，具備了與合資車一較高低的實力。吉利收購沃爾沃，逐步消化核心技術，反哺吉利成為自主一哥，還在CMA架構上孕育出領克高端品牌，售價早就突破10萬元大關。長城的哈弗H6更是連續86個月雄霸SUV銷量排行榜冠軍，將大眾、日系等合資SUV踩在腳下。比亞迪的“三電技術”全球領先，突破能量密度限制的刀片電池，成為殺手鐧。

3、國產車鳥槍換大炮？

事實上，經過幾十年的發展，自主品牌已經崛起，國產車早已鳥槍換大炮了，最明顯的標誌就是自主品牌紛紛研製成功自己的模塊化構架平台。眾所周知，大眾的成功很大一部分要歸功於MQB平台，而TANG架構成就瞭如今的豐田，由此可見模塊化構架平台的重要性。自主品牌模塊化架構平台紛紛成立，標誌着厚積薄發之下，自主品牌走向一個新的高度，未來可期。

十年前李書福“蛇吞象”，將沃爾沃收歸旗下。十年後，吉利孕育出CMA、AMA、BMA、DMA四大模塊化架構平台。其中，CMA架構平台比肩並部分超越大眾MQB和豐田TANG，形成全球汽車行業三大架構的“ABC”格局。目前，CMA架構平台已經開發出了，包括沃爾沃、領克、極星和吉利四個品牌在內的近二十款車型。2020年成都車展上，吉利將CMA平台升級為“CMA超級母體”，宣告吉利汽車正式開啓“科技吉利4.0時代”。

長城近日一口氣發佈了檸檬、坦克、咖啡三大架構平台，震驚汽車圈。其中，檸檬就是長城的全球化高智能模塊化技術平台，可以誕生從A級到D級的SUV和轎車，這讓市場對於長城迴歸轎車市場充滿了期待；坦克則是全球化智能專業越野平台，同時發佈的3.0發動機和9AT變速箱的組合，達到了自主品牌領先水平，具備了與合資品牌掰手腕的實力；還有咖啡，定位為面向未來出行的智能系統平台。

早在去年，長安就發佈了藍鯨NE動力平台。在這一平台的快速賦能下，長安產品更新速度加快，產品力得到大幅度提升，萎靡三年之久的長安迎來觸底反彈，銷量持續攀升。其中，長安自主品牌汽車7月銷量123548輛，同比暴漲49.9%。其中，藍鯨家族7月銷量持續突破70000輛，居功至偉。根據規劃，長安今年將完成三大新能源專用平台的打造。屆時，長安汽車將如虎添翼。