英菲尼迪一直是汽車市場一個特立獨行的豪華品牌，明明是歸屬於日產旗下，但是卻自命清高地跟日產技術劃清界限，即便是現在，英菲尼迪Q50L上所用的動力總成依舊是“老情人”奔馳家提供的，而2.0T可變壓縮發動機這樣的黑科技也是先在英菲尼迪身上嘗完鮮，日產才有資格使用。更別説，英菲尼迪旗下車型採用的平台與日產相差甚遠。可以這麼説，英菲尼迪跟奔馳的關係，比英菲尼迪跟日產的關係都近一些。
英菲尼迪跟奔馳的曖昧關係，並沒有擦出愛情的火花，反倒是讓英菲尼迪陷入絕境。英菲尼迪全球範圍內銷量下滑，即便是在英菲尼迪的福地美國，都出現了全系銷量崩盤的尷尬。國內市場第一季度，英菲尼迪銷量不過1766輛車，英菲尼迪最近真是衰，究其原因，一方面是英菲尼迪自家的品牌戰略不夠積極強勢，另一方面，奔馳也不過是個“渣男”，還拿着上一代的M274A2.0發動機哄英菲尼迪開心。
更重要的是，最近英菲尼迪首席運營官AshwaniGupta坦白，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之為“日產-plus”。按照這樣的思路，未來英菲尼迪推出的車型，或許更加接近高端的天籟或是西瑪車型，不再採用奔馳的平台和動力總成轉而搭載日產e-Power混合動力系統，遺憾的是，目前英菲尼迪在售的後驅車型，或將成為絕唱，全新的英菲尼迪車型，將會最早於2023年跟大家見面。
但説實話，奔馳都帶不動的英菲尼迪，如今回了孃家，日產-PLUS就能行得通嗎？畢竟日產高端化不是沒嘗試過。曾經六缸的天籟公爵紅極一時，英菲尼迪本身在國內市場的品牌建設就不是非常成功，三、四線小城市，不認識英菲尼迪的朋友大有人在。好消息是，回了孃家的英菲尼迪，日產一定會親力親為，不再像奔馳那般虛情假意。再加上價格上的優勢，説不定英菲尼迪還能搶救一下。
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寫在最後
英菲尼迪化身“日產-plus”，更多是一種從“自命清高”到“聽天由命”的妥協，畢竟如今的英菲尼迪已經病入膏肓。英菲尼迪的失敗，更像是一種定位上的失誤。二線豪華品牌中，能夠逆勢而上的，大多是在BBA之外，找到了自己獨特的存在，比如雷克薩斯，沒有一味主打動力匹配、底盤操控，而是用低端的三大件配合激進的設計找到了自己的定位。反觀英菲尼迪，似乎又開始走謳歌的老路了。