春節假期的最後一天，也就是2月17日，三菱通過線上方式發佈了全新一代歐藍德車型。新車與日產奇駿同平台打造，定位緊湊級SUV，海外定價25795美元，摺合人民幣約16.6萬元，國內何時引進，目前還未得到可靠的消息。而圍繞這款新車，你一定有如下幾個問題。
歐藍德到底是不是奇駿換殼？
説某某車是某某車的換殼，總會讓一方車主感到不自在，就像Supra車主不願承認它是豐田版的寶馬Z4一樣。的確，大談換殼論往往會降低一款車的魅力值，不過三菱倒不必介意這些，因為不論是在海外市場還是國內市場，相比奇駿的銷量，歐藍德表現只能歸為“other”一類。
另外，三菱品牌本身也因這幾年在越野車市場中 的“碌碌無為”，而讓品牌失去了鮮明的調性。此次藉助日產CMF平台的優勢反倒可以幫自家歐藍德刷一些存在感，並且有效提升產品力。要知道全新一代奇駿在外媒心中的印象可是極好的。
三菱的工程師也直言不諱地列舉了歐藍德許多與奇駿相同的地方，例如底盤、懸架、電氣架構，配置、裝飾件等等。與此同時，動力總成和軸距兩款車也一模一樣。我們熟悉的2.5L+CVT的組合新款依舊在用，只不過發動機進行了升級，最大功率和扭矩分別提高了11馬力和8牛·米。至於軸距，兩款車同為2705毫米。
那麼問題來了，既然換殼換到連軸距、動力都一樣，我幹嘛不去買奇駿？這個問題三菱團隊自然有想過。
兩者的差異性在哪裏？
首先就是設計。從上方的對比圖中不難看出，歐藍德和奇駿雖説車高近乎一致，但歐藍德的視覺重心明顯更高，形象更加偉岸。再加上眯眯眼的日行燈與粗壯C形格柵造型的反差感，辨識度還是相當高的。
而車側和車尾部分兩款車都設計得十分簡潔，歐藍德車頂更為平直，腰線的力量感也要更強。看來三菱的設計師還是有意將它塑造成一款硬派SUV，反觀奇駿則是經典的城市SUV畫風。
內飾方面，歐藍德的設計有些過於保守，難説有很大的吸引力。並且站在2021年的維度去看，12.3英寸全液晶儀表盤、8英寸懸浮式中控屏（高配9英寸）、電子擋把等配置也都稀鬆平常。另外，和奇駿內飾偏向居家温馨的風格不同，歐藍德上黑橙和純白的兩種配色，一個野性，一個輕奢。
其次，兩款車的駕駛感受有所不同。雖説歐藍德借用了日產CMF平台，但是底盤調校團隊則來自於三菱，據外媒報道，歐藍德的開發團隊花了很多時間去歸納整理駕駛員的感受，旨在調校出三菱自己的風格。不過參照之前雷諾科雷傲和奇駿之間的差異，請別抱太大的期望。
再者，兩款車四驅系統也有所不同。歐藍德用上了一套名為S-AWC的超級全輪控制系統，可以分配後軸的輪間扭矩和前後軸扭矩，通過能力會較奇駿有一定的提升。但還是那句話，城市才是它的主戰場。
現款歐藍德在宣傳層面打出了 “2047”概念，也就是20萬以內唯一一款四驅7座緊湊級合資SUV。從需求上講，既滿足了一部分人“無四驅，不三菱”的情懷，也照顧到了多人出行的場景。乍一看很香，但落到實際用車場景中後，車輛第三排較低的利用率以及受到本身老舊的設計拖累，不少人還是會選擇轉投奇駿的懷抱。
而新款在顏值、質感、交互體驗（增加CarPlay和Android Auto）上有了不小的提升，還加入了一套增加了名為“MI Pilot Assist”的駕駛輔助系統，理論上會挽回一些三菱鐵粉。不過有雷諾科雷傲這樣的前車之鑑，歐藍德想要挽回三菱在華的份額並不容易，更何況這一代的奇駿好評如潮，如果不能搶在它之前入華，歐藍德的這場翻身仗依舊難打。