150km/h的速度過彎，這台中國車竟然這麼穩？！

在上週結束的2020年WTCR房車世界盃中，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊一舉拿下了車隊總冠軍以及年度車手總冠軍兩項大獎，創造了中國汽車運動的“里程碑”。趁着賽事的餘熱，我來到了珠海國際賽車場，這裏不僅正在舉辦 領克03駕控體驗營挑戰賽，還有領克03+改裝車的賽道體驗等待着我。（注：由於賽道管控要求，部分圖片使用官方照片。）

對於領克車隊來説，2020年的表現絕對可以用“光彩奪目“來形容。雖然BOP的嚴格限制讓領克03 TCR賽車不佔優勢，但憑藉着車隊四位車手的神勇發揮，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊在最後一站的第二場比賽就提前鎖定了WTCR年度車隊總冠軍，天才小將揚•埃赫拉舍也提前榮獲2020 WTCR年度車手總冠軍，要知道他才24歲！

領克車隊在WTCR比賽中大放異彩，而領克03 TCR賽車的穩定表現同樣讓人印象深刻。按照規劃，領克會將TCR車型的技術逐步下放，同時提供更加豐富的改裝件可供選擇。在珠海賽車場外，一輛輛改裝之後的領克03鱗次櫛比，它們均依照官方以及車主自身的喜好進行了自定義改裝。

來自美國的石油公司“Gulf（海灣石油）”與世界級賽車運動合作緊密，帶有“Gulf”經典藍橙塗裝的造型也是深入人心，領克官方就為我們帶來了這樣一台“Gulf”領克03車型，該車型在諸多方面進行了改裝升級。

新車換裝了18英寸鍛造輪圈，搭配6活塞卡鉗以及高性能運動短簧，有效提升駕駛操控性；外觀方面除了Gulf的經典塗裝，新車還添加了碳纖維後擾流板、碳纖維擴散器、碳纖維後視鏡以及彩色輪轂螺桿等配件。內飾方面的調整同樣明顯，碳纖維方向盤戰鬥氣息濃郁，藍色翻毛皮面料手感細膩，座椅通風的加入更是兼顧到了日常駕駛的舒適性。

參觀過改裝車後，便是賽道試駕環節。圖片中右側的領克03+就是市面上在售的原廠車型，沒有經過任何改裝；左側的藍色塗裝車型則是在領克03+的基礎之上進行了一定的賽道化升級，本次試駕活動的體驗車型就是它了。

這台改裝後的領克03+使用場景十分豐富，它不僅符合中汽摩聯以及地方運動協會房車賽事相應組別的參賽要求，還可以應用於場地賽車執照培訓、賽道駕乘體驗等環節，可以説在性能、穩定性以及維護成本方面實現了最優化。

冠軍藍車漆為領克與杜雅共同研發，車頭下方還加裝有前剎車通風導管，紅色的拖車繩也為賽事救援做好準備。

雙五輻造型的ARTKA輪圈採用玄武黑色塗裝，不僅造型十分運動，二代旋壓技術的加持也讓輪圈擁有了更好的輕量化以及剛性表現。紅色的剎車卡鉗使用了DIXCEL最新的大4活塞卡鉗，制動片使用的是DIXCEL競技R系列，可耐受最高900℃的工作温度。此外，車型的後擾流板採用了WTCR同款設計，可根據不同賽道特性進行角度調節。

進入車內，賽道化特徵更為濃郁，內飾部分進行了大面積拆除處理，賽用桶形座椅搭配六點式安全帶分別提供了出色的駕駛包裹性與安全保障，在必要場合下，副駕座椅可隨時拆除。此外，車輛後部的防滾架同樣按照國際汽聯場地賽車防滾架的要求進行製作，可滿足國內房車場地比賽的安全要求。

經過拆除之後的中控台僅保留有車輛電源、啓動按鈕以及雨燈這幾樣必備裝置，下方的駕駛模式按鈕僅是一個裝飾件，因為這台車早已處於“蓄勢待發”的賽道模式……

本次試駕的珠海國際賽車場始建於1996年，賽道全長4.3公里，雖然從路線來看難度不算很大，但是Stop＆Go（重剎車+重油門）的彎道佈局仍然帶來了很強的挑戰性，尤其對於賽車的制動穩定性以及急加速能力提出了很高的要求。

如果您是初次前往賽道體驗，在對賽車動態以及賽道走線並不熟悉的情況下，切記不要貪快，同時提前每一處剎車點。賽車本身偏向於極致的動態化調校會帶來和民用車完全不同的物理反饋，尤其對於新手而言，速度感知也會急劇下降，往往會導致入彎速度過快甚至衝出賽道的情況。找準彎道周圍的參照物，無論是指示牌、路燈、建築物，亦或者是前車留下的剎車線，都是判斷剎車點的重要參照。

這台領克03+改裝車的賽道表現實在是樂趣十足，以至於10分鐘左右的體驗時間遠遠不能過癮。珠海國際賽車場的三號彎以及六號彎是兩處高速彎角，以接近150km/h的時速向右轉動方向，車身彷彿被吸入彎心一般，重心轉移依舊乾脆利落，強健的懸架支撐帶來了矯健的車身姿態，駕駛時只管全油門快速通過，對於駕駛者而言信心極強。

方向盤的指向性有如手術刀般精準，油門踏板的動力響應也是隨叫隨到，每一次出彎之後地板油帶來的是暢快淋漓的推背感，鏗鏘有力的回火聲與發動機的“怒吼”交相呼應，液晶儀表的轉速與當前時速頻繁的跳動着，時刻刺激着駕駛者緊張的神經。入彎前，車速最高逼近170km/h，直線上大力剎車，找準彎心，即可迅速過彎！

這台03+改裝車的底盤表現很“賽道化”，不過偏向轉向不足的調校也讓車輛的容錯率相對友好，雖然車輛的電子控制系統已處於僅保留“一點點”的狀態，但在博格華納四驅系統的加持下，車輛在彎道中也能迅速修正車身姿態，不小心入彎過快？輕帶剎車亦或者是鬆開油門踏板，即可迅速找回輪胎抓地。方向盤隨視線左右調整，車身出色的循跡性彷彿不斷提示你：“這個彎，我可以再快點！”

短暫的體驗環節稍縱即逝，不過領克對於賽車的發展卻從未停止。與本次試駕活動同步進行的，還有領克03駕控體驗營挑戰賽，賽制在保留傳統賽道挑戰科目的同時，更是加入了“E Sports WTCR領克杯”線上電競賽事，該賽事的總冠軍還將代表中國進軍亞洲賽區，征戰“E Sports WTCR”世界頂級賽場。

縱觀汽車發展長河，運動賽事往往是促進汽車工業進步的重要“催化劑”，尤其在國內汽車產業蓬勃發展的今天，汽車消費市場日趨成熟，與其相匹配的汽車文化自然必不可少。對於領克而言，明年不僅將繼續征戰WTCR房車世界盃，即將建成的寧波領克汽車運動體驗中心以及車手養成計劃也將逐步“敞開大門”，迎接更多熱愛汽車運動的消費者，從這個角度來説，領克汽車任重而道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。