強化國際綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強市之基”，8月16日發佈的2020年廣州市交通發展年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，2020年儘管受到疫情影響，但廣州客貨運輸韌性復甦，機場、鐵路旅客吞吐量、發送量恢復近八成，港口貨物吞吐量保持正增長態勢。
文、圖、表/廣州日報全媒體記者杜娟 通訊員穗規資宣
國際綜合交通樞紐功能全面增強
為強化交通對城市發展的支撐和引導作用，廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析，並於8月16日發佈了2020年廣州市交通發展年報。
年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復甦。
機場客貨運輸能力持續攀升。建成白雲國際機場第二航站樓、商務航空服務基地，設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次，較2015年增長33%，單一機場全球排名從第18位升至第11位，貨郵吞吐量192萬噸，較2015年增長25%。2020年白雲機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情後復甦快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。
多層級鐵路網結構加快成型。新開通穗深城際等4條（段）城際線路，目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條幹線鐵路、5條城際鐵路，總里程423公里。2020年，廣州市全年鐵路旅客發送量8686萬人次，2020年12月份達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%，基本接近正常水平。
此外，公路交通輻射能力不斷加強。“十三五”期間，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里，形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車，增長40%，對外輻射能力不斷增強。
實現“區區通地鐵” 交通重心逐漸東移
報告顯示，“十三五”期間，廣州地鐵通車裏程增長1倍，實現“區區通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里，站點從139座增加至238座，將軌道交通服務延伸至外圍區，實現了外圍區與中心城區的快速聯繫。2019年地鐵日均客運量906萬人次，增幅37.5%，全網軌道客流強度1.90萬人次/公里。2020年受疫情影響，日均客運量降至659萬人次，客流強度降至1.24萬人次/公里。
此外，網約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網絡預約出租車（網約車）和互聯網租賃自行車（共享單車）分別於2015、2016年進駐廣州並呈現爆發式增長。2020年網約車日均客運量106萬人次，與巡遊出租車基本相當，共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬，二者已成為廣州市民重要的出行方式。
與此同時，廣州道路網結構進一步完善。全市道路里程11431公里，中心城區建成區道路網（不含街巷路）密度達到7.0公里/平方公里。進出核心區（環城高速以內）道路白天12小時交通量增長8.3%，其中南部走廊增速最快，達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%，高於中部和西部過江通道，交通重心逐漸東移。
廣州平均通勤時耗38分鐘 居國內超大城市前列
每日的通勤時間是上班族非常關注的問題。報告顯示，廣州城區通勤半徑31公里，平均通勤距離8.7公里、時耗38分鐘，45分鐘通勤比重達到79%，均位居國內超大城市前列，城市交通系統較好地支撐了廣州的空間拓展。
近五年，廣州通過新增軌道線路實現了外圍城區與中心城區的快速聯繫，第一圈層軌道站點800米人口覆蓋率達到61%，第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬人/平方公里以上的區域，發展相對成熟、交通需求較強，路網密度基本大於8公里/平方公里。體現了交通設施對城市空間佈局、人口集聚的重要支撐作用。
與此同時，廣州與灣區城市交通聯繫緊密，廣佛同城化特徵顯著。珠三角城市羣內的交互熱度在全國城市羣中位列前茅。近五年，廣州對外出行量增長近50%，與灣區城市的交通聯繫越來越緊密，達到294萬人次/日，其中與佛山、東莞分別佔60%、16%。
廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業佛山約佔40%，住佛山就業廣州佔60%，雙向通勤特徵明顯，並非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。佛山客流佔白雲機場和廣州南站現狀總客流近20%，在周邊城市中最多；88%的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。
建議：
加快珠江口過江通道關鍵工程建設
報告同時提出，廣州作為國家中心城市和綜合性門户、“一帶一路”重要樞紐和粵港澳大灣區中心城市，既要服務構建新發展格局，打造國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市，也要適應疫情防控常態化背景下城市交通特徵的變化，及時補強交通系統。
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加快珠江口過江通道關鍵工程建設，儘早打通主動脈，推進大灣區交通一體化走前列。在長達60公里的珠江口僅有2座跨江大橋，陸域通道廣深高速等均已飽和，交通擁堵程度高，中心可達性較差、時耗長，削弱了廣州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建設，強化與灣區東岸城市直連，促進粵港澳大灣區深度合作協同發展。
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加快城區北部東西通道擴容提質，緩解路網結構性擁堵。廣佛肇高速開通後，北部東西走廊道路交通需求進一步增大，需開闢平行分流通道，緩解北環高速、華南路三期交通壓力。
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深入系統研究常規公交下滑原因，精準施策重振復興。常規公交運量自2013年起便出現了持續下滑的趨勢，2020年受疫情影響，常規公交客流大幅下降了40%，應考慮優化公交線網，適應用户需求研究預約定製公交、微循環公交線路等措施，提高常規公交服務水平。
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因地制宜對道路斷面進行改造，保障非機動車路權。疫情期間相當一部分的公共交通出行向個體化的非機動車出行轉移，非機動化出行佔比明顯提升，但現狀通行環境較差，應適度提高非機動車道網絡密度，合理佈局非機動車過街設施及停車區，讓非機動車有路可走、有地可停，改善市民騎行環境。
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