上市三年累計近百萬銷量，這是一個多麼讓人震驚的數據，而創造這一銷量神話的是被稱為“小型SUV之王”的寶駿510。
在國內SUV市場，寶駿510曾一度被認為是有着超越哈弗H6的潛質車型，銷量也曾一度逼近哈弗H6，甚至在2018年的2月，成功超越哈弗H6，奪得當月的SUV銷量冠軍。雖然這麼多年也僅僅只有一個月超越哈弗H6，不過已實屬不易。
然而，這個常年的銷量亞軍，如今卻早已跌落神壇，SUV銷量榜前十幾乎看不見其身影。
飛得越高摔得越疼
寶駿510的速度讓人歎為觀止，當2017年推入市場後，首月短短十天左右便創下了8千多台的銷量，第二個月就達到1.8萬輛，第三個月破2萬，第四個月突破3萬，在該年年底成功達到5萬+。
然而，時間來到2020年，再看寶駿510的銷量，未免讓人感到心寒，月銷從曾經的幾萬輛變為幾千輛，這個跨度之大，充分印證了那句“飛得越高摔得越疼”。
其實，寶駿510從2019年開始便出現銷量下滑，但那時還並不明顯，銷量至少能保持萬輛俱樂部，而今的銷量實在過於懸殊，跟以往相比中間隔着不止一道鴻溝。
今年11月，翻閲SUV銷量排行榜，寶駿510依然沒出現在前十榜單，甚至前十五也未能入局。
毫無疑問，在11月SUV榜單中，哈弗H6依舊是SUV銷冠車型，11月銷量同比增長32.2%至54,306輛，而曾經屬於寶駿510的位置，如今被長安CS75繼位，並以32,527輛的銷量排在哈弗H6之後。
寶駿510為何被消費者火速拋棄？
寶駿510失速的原因之一，與消費升級有很大關係。不難發現2017年寶駿510的火爆，恰好是趕在SUV熱銷浪潮之上，憑藉極為前衞個性的外觀設計和低廉的售價，前期確實斬獲了一大批消費者，但隨着消費逐步升級，單純的走低端路線已經行不通了。
同樣的價格下，消費者對於汽車的要求不斷在提高。而且寶駿510在上市幾年，其實整體上並沒有太大的改動，消費者也出現審美疲勞。而且在寶駿510上面，談不上什麼技術可言，消費者買它無非是圖便宜。
再加上這幾年寶駿的質量口碑大幅下跌，消費者深受其害，自然也會拉銷量的後腿。因此，質量口碑成為寶駿510失速的另一大因素。寶駿510的小毛病非常多，近年來投訴不斷。據車質網投訴信息顯示，寶駿510電路故障、門窗異響問題、無法換擋問題等等都非常嚴重，遭到了大量的投訴。
（圖片源於車質網截圖）
當然，市場競爭加劇也是導致其失速的重要原因。近年來，寶駿510不斷遭遇對手夾擊，比方説哈弗M6，為了進一步對寶駿510形成精準的打擊，其改款之後將價格下調至6.6萬起，與寶駿510售價重疊，再通過產品優勢搶走不少市場份額。
除了哈弗M6之外，同級還有像長安CS35 PLUS這樣的對手虎視眈眈，更出色更具質感的內外設計，再有藍鯨動力加持，以及長安在品牌上的優勢，也搶去了一部分寶駿510的蛋糕。
寶駿510的失速折射出怎樣的品牌困境？
如果説一款車型質量問題還難以影響品牌口碑下滑，但整個產品線出現問題就非常容易了。此前，上汽通用五菱旗下的寶駿560由於變速箱存在着失速等方面的問題，且在進行召回後，依然未能解決問題。在今年315晚會上，該問題由於持續醖釀，被315點名批評。事實上，目前寶駿旗下其他車型也存在着較多的變速箱問題，如寶駿530、寶駿510、寶駿730等。
如今，寶駿560雖然已經停產，但變速箱問題仍持續發酵。再加上被央視315點名，無異於雪上加霜。因此，對其銷量造成影響也是意料之中。
眼下，豪華及合資品牌價格下探，留給自主品牌的時間不多了，從很久之前，無論是長城、吉利，還是奇瑞、上汽，就開始在15萬元以上的SUV產品裏做文章，並推出獨立高端品牌向上發力。
面對消費升級以及競爭加劇，寶駿也並非沒有做出改變，只不過將重心放在了新寶駿的轉型上。自2019年4月品牌發佈以來，目前新寶駿旗下RS-5、RC-6、RM-5、RS-3 等多款產品已上市，雖然11月也取得了合計15,430輛的月銷量，但與昔日寶駿多款車型月銷近萬的盛況相比，略顯單薄。品牌向上突破之路依然不易。同時，其定位為小型SUV的RS-3與自家510並沒有拉開太大的差距，這對於寶駿510的銷量也會造成影響。
馬曰：
寶駿510跌落神壇讓人意外，但也在冥冥之中。在消費升級以及競爭加劇的國內SUV市場，不思進取只會被市場淘汰。而寶駿510折射出品牌背後的困境更值得寶駿反思，如何提振銷量，重拾品牌信心，是擺在寶駿眼下的難題。
一個上市3年銷量近百萬的車型，如今的遭遇也值得自主品牌深思。