楠木軒

基於百度地圖的輔助駕駛系統是亮點 測試起亞K5凱酷380T

由 撒宏才 發佈於 綜合

【太平洋汽車網 評測頻道】要説中型家轎中主打運動的車,我想大部分消費者會想到本田雅閣、別克君威,甚至是剛剛轉型成功的日產天籟,但韓國車肯定不是首先想到的那一梯隊。的確,在以往韓國車與運動確實沒有太大的關聯。隨着市場的年輕化,消費者對運動的需求反饋讓車企產品也隨之改變。作為全球第五大汽車集團——現代起亞集團,在今年也帶來兩款重磅的新車,現代索納塔十與起亞K5凱酷(詢底價|查參配)。

中型轎車市場,向來是主流合資車企的必爭領域,因為B級轎車有着龐大的市場、高昂的利潤以及強大的品牌溢價。K5凱酷在起亞品牌車型中的地位,肯定也是妥妥的C位。在一週前,小編在場地體驗了K5凱酷的駕駛輔助系統,對它的ADAS系統進行了詳細的測試,而這周,我們拿到了凱酷的試駕車,之前承諾的詳細測試這裏將為你詳細展開。

起亞K5凱酷擁有1.5T以及2.0T兩個版本車型,而我們今天拿到的試駕車是2.0T版本,頂配旗艦版,在外觀上較普通版有些許區別。接下來就以一圖的方式快速瞭解起亞K5凱酷。

對於外觀和內飾我們就不再做詳細的説明,上圖簡單梳理了一些起亞K5凱酷的亮點,如果有朋友想了解更多詳細的信息,可以點擊下方圖片查看。

駕駛體驗

K5凱酷的2.0T發動機是起亞首次應用在國內市場,最大馬力達到240PS,峯值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱,換擋機構為旋鈕式電子擋把。

2.0T匹配8AT在日常駕駛中,駕駛風格以平順為主,當踩下油門,動力在1500轉往後會有動力爆發帶來持續的加速感受,低扭充足,這是普通自然吸氣發動機無法比擬的。

變速箱在大的動力請求下降檔執行很積極,能滿足快節奏駕駛的需求。而作為一台中型家轎,在需要舒適駕乘體驗的時候,幾乎很難察覺到它換擋的動作。它很“聰明”,能時刻掌握駕駛者意圖,例如駕駛員深踩油門做出超車動作,變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速,以此獲取更大的馬力;而日常巡航時,變速箱會積極升檔,使得轉速保持在一個較為經濟的區間裏面。由此以來,平順的動力輸出以及高效的燃油經濟性都得到了保證。

轉向偏輕盈,日常駕駛很輕鬆,虛位較少,指向以及響應性都不錯,基本沒有什麼可挑剔的,操控這台車很輕鬆。

能感受到起亞K5凱酷在努力營造厚重感,並且在日常路況下確實可以給到很好的路面隔絕效果,只是在過大的路面坑窪或者快速過減速帶時,單薄感會有體現。但也不需要過分擔心,在95%的路況下,起亞K5凱酷符合一台中型家轎該有的表現。

高速智能自適應巡航測試

起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統,在一週前,小編已對其進行過詳細測試,可點擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統測試》,其中有一項導航自適應巡航,是基於百度地圖數據的系統,因為當天場地測試限制的原因,遺憾沒有測試,這次將為你完整呈現。

系統一鍵可以開啓高速自適應巡航,設定到與當前高速段限速一致的速度,屏幕上“AUTO”燈亮起,此時全程按限速行駛,在測試的20公里路段中,均能完整的獲得當前區段限速,可用度極高。

與特斯拉以及一些國產新能源輔助駕駛不同的是,起亞K5凱酷雖然基於地圖巡航,但僅僅是獲取當前限速,並沒辦法自動變更車道,並且這套系統在進入匝道時是無法使用的,需要人為進行干涉。

基於地圖數據,在監測到大麴率彎道時,系統可自動控制速度行駛。但這套系統在實測過程中稍顯雞肋,首先在高速主路路況很遇到特別大麴率的彎道,即使遇到了,公路默認也會有相應限速,NSCC能自動獲取這個速度。另外,遇到大麴率彎道通常是出高速的匝道上,而在匝道上,這套系統是無法激活的。

性能測試

傳統性能測試部分,我們將對起亞K5凱酷的加速、剎車、噪音以及油耗進行測試,來考驗這台車的各方面是否足夠均衡。

0-100km/h加速測試

今天參與測試的起亞K5凱酷為2.0T車型,起步有較好的加速響應,車輪出現輕微打滑現象,但很快被抑制住,全段加速都表現地很有衝勁。

最終0-60km/h加速成績為4.07秒,而0-100km/h的時間則是8.07秒,與同級別其他合資中型家轎相比,屬於中等偏上的成績。

100-0km/h制動測試

全力剎車,有輕微點頭現象,與眾多家轎表現基本一致。整個剎車過程很線性,沒有出現跑偏等異常現象,剎車腳感處理地不錯。

最終測試成績37.88米,同級別車型中的表現很優秀,很大程度要歸功於它19英寸的輪胎,抓地力能給到大家足夠信心。

噪音測試

在噪音測試中,通過曲線圖可以看到,速度在60km/h往後的這段噪音曲線會比較平穩,行駛噪音這塊,風噪、路噪皓影都有不錯的控制。

油耗測試

油耗測試,我們採取加滿油後跑一段路程再繼續加滿油,通過第二次的加油量來算出平均油耗。在測試過程中駕駛模式默認為ECO,然後空調採用自動24攝氏度進行測試。測試路段主要選取城市快速路以及下班高峯擁堵路段,當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口,儘可能地去貼近普通用户的日常駕駛情景。

最終,我們以28.9km/h的平均時速行駛了107.1km,最終加油量為9.65L,測算市區綜合路況平均油耗為9.01L/100km。

全文總結

過去提起十幾萬買人生第一台車,毫無疑問就是卡羅拉、思域、朗逸這些,跳脱不出緊湊級這個圈子。而如今,這個價位能買到合資中型家轎。起亞K5售價16萬元起,與緊湊型家轎價格重疊。並且就今天的測試體驗來看,起亞K5凱酷產品力各方面都很均衡,機械品質方面的表現又是合資車企一如既往的品質,沒有明顯短板。在市場競爭中,又擁有顏值這個加分項,希望K5凱酷的銷量能像它的設計一樣在眾多車型中脱穎而出。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文)