比亞迪和巴菲特：玩“漫長的遊戲”
在美國，比亞迪可能是最知名的中國電池/電動汽車製造商，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）的伯克希爾·哈撒韋（Berkshire Hathaway）持有25％的股份。
然而，隨着比亞迪似乎處於不可否認的全球增長軌跡，美國投資者可能希望更深入地研究。
比亞迪現在在加利福尼亞和加拿大設有生產基地。
短期收益和盈利能力並不令人印象深刻，但比亞迪和巴菲特似乎正在長期努力並進行投資以取得長期的全球成功。
比亞迪公司（OTCPK：BYDDY）在過去的12個月中上漲了174％，但由於缺乏美國公司網站上隨時可用的財務信息或正在進行的中美貿易戰，許多美國投資者可能錯過了機會。美國好，中國壞”似乎是普遍的態度。但是，如果比亞迪足以讓沃倫·巴菲特（Warren Buffett）持有該公司25％的股份，那麼投資者可能值得花時間對其進行深入研究。我發現，全球和北美的電動巴士車隊，從比亞迪正處在蓬勃發展的中國電動車市場，以及直接針對特斯拉（TSLA）的新型旗艦豪華車方面，都有許多從根本上看漲的趨勢。
電動巴士
尋求Alpha貢獻者的基思·威廉姆斯（Keith Williams）在5月發表的文章《比亞迪打造自己的夢想》中，出色地總結了比亞迪的電動客車和BEV產品及策略。從那時起，比亞迪宣佈了一系列與電動汽車相關的部署。
例如，比亞迪宣佈在北美這裏的十輛零排放，40英尺K9M電池電動公交車（如上所示）已由多倫多運輸委員會（“ TTC”）投入使用。TTC是加拿大最大的公交運營商，也是北美第三大運營商。
“這對比亞迪來説是一個重要的里程碑，因為這十輛公共汽車是比亞迪在安大略省紐馬克特市佔地45,000平方英尺的裝配廠率先投入生產的；這是該省一代人中第一個新的電動公共汽車工廠。這些客車的組裝創造了30個工作崗位，這是自Orion在2012年關閉工廠以來在安大略省生產的第一批客車。”
多倫多正在朝着無排放的運輸系統邁進，這些公交車（據估計在其使用壽命期間可從大氣中清除8400公噸温室氣體）無疑是朝着正確方向邁出的一步。
8月，該公司宣佈一項協議，使美國運輸機構能夠購買在比亞迪位於加利福尼亞州蘭開斯特的工廠生產的比亞迪零排放電池-電動大客車。比亞迪北美區副總裁帕特里克·杜安（Patrick Duan）説：
“這對整個美國的運輸公司和運營商來説都是一個巨大的勝利。通過利用加利福尼亞州的採購合同，運輸公司將從現有合同的便利性和有競爭力的價格中受益。比亞迪將向美國加利福尼亞和美國提供零排放的美國產旅遊車。感到驕傲。”
這份由加利福尼亞州總務部（DGS）負責的合同選擇了三種比亞迪車型：K10M 45英尺低地板教練車，C9M 40英尺高地板教練車和C10M 45英尺高地板教練車，地板教練。
加利福尼亞州有14,000輛公交車在運營，因此考慮到加利福尼亞州的決策者尋求降低排放量，這是一個巨大的潛在市場。
7月，比亞迪宣佈將有五輛全電動後裝垃圾車（如上所示）投入使用，為新澤西州澤西市提供零排放收集服務。比亞迪是零排放卡車的全球領導者，在全球範圍內有超過12,000輛電動卡車在使用。
在更大的一筆交易中，比亞迪宣佈了在智利的150輛電動客車訂單。比亞迪在智利共有455輛公交車在運營。比亞迪最近還向挪威交付了15輛零排放巴士。
中國電動車市場
從國際電動客車市場轉向中國電動汽車市場，比亞迪似乎也在該領域蓬勃發展。根據Statistica的數據，比亞迪在2020年上半年是中國領先的OEM，擁有超過60,000輛：
也就是説，既然特斯拉在上海附近的新“超級工廠”正在推出Model 3系列電動汽車，比亞迪將需要努力才能保持領先地位。的確，特斯拉在第二季度的演講中表示，Model 3已經得到了廣泛的認可，並且已經成為中國最暢銷的電動汽車。7月，比亞迪宣佈了其新“旗艦” HAN EV的回應。HAN的擴展範圍（605公里，續航里程375英里）現已上市，售價約為32,800美元。
比亞迪稱，HAN具有雙層鍍銀的擋風玻璃和其他節能措施，具有世界最高的能量回收率。
展望未來，CleanTechnia的電動汽車預測：“隨着電動汽車的不斷改進和價格的下降，到2025年，電動汽車將佔據中國50％的市場份額，這是一條清晰的道路。” 比亞迪就在它中間。
能源儲備
早在三月份，比亞迪就在墨西哥簽署了一項長達100兆瓦時的電池存儲協議。該項目是Pireos Capital的太陽能和分佈式能源基礎設施計劃的一部分。Pireos-一個為太陽能和儲能項目提供資金的能源基金-制定了一項為期兩年的計劃，在墨西哥部署240MW分佈式能源和大型太陽能項目。
同時，在比亞迪位於加利福尼亞州蘭開斯特的製造工廠，比亞迪及其合作伙伴Apparent，Inc.已在該地點建造了一個2MW的太陽能和2 MW小時的儲能項目。Apparent和BYD將共同擁有並運營該項目，該項目使用BYD太陽能電池板和電池以及Apparent的智能電網操作系統（igOS）。根據一項為期25年的協議，比亞迪將從系統中購買能源，並估計可持續性項目將使年度運營成本減少100,000美元。
總結與結論
《華爾街日報》最近表示，比亞迪的股票是明年每股收益預期的73倍，已經對該股票產生了很大的樂觀情緒（參見中國電動汽車冠軍押注另一種風味）。在這種情況下，《華爾街日報》建議在“插入”股票之前進行回調。
然而，儘管第一季度利潤下降了42％，比亞迪的股票仍在上漲。這可能是因為-與特斯拉類似-比亞迪和巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司（BRK.A）（紐約證券交易所：BRK.B） 在這裏長期競爭，犧牲近期盈利能力，為在全球取得長期成功奠定基礎。
注意：對於考慮使用比亞迪的投資者，只需確保您沒有誤購買博伊德遊戲（BYD）。我將以BYDDF的年初至今的股票圖表結束：