文/桃李
自新能源汽車受到關注併成為新的風口以來，汽車市場的變革就開始了，而拉開這場變革序幕的是一場關於兩大陣營之間的“競爭”，積極擁抱新能源的“新勢力”和堅持燃油車的傳統車企作為汽車市場的兩大主體開始進入消費者的視野，成為了我們經常談論的對象。在筆者看來，作為後起之秀的新勢力，目前已經成為了市場的主導，傳統車企隱隱有種被牽着鼻子的感覺。
競爭之初，許多的新能源車企如雨後春筍般出現，迅速組建起了龐大的新勢力陣營，據瞭解，目前我國新能源汽車相關的企業有40.9萬家，去年一年時間就增加了近16萬家。而他們藉助新能源汽車快速發展的“東風”率先吹響了進攻的號角。
以“蔚小理”為代表的的造車新勢力紛紛在汽車市場“圈地”，並取得了不小的成效。目前蔚小理的月銷量基本穩定在一萬台以上，高合汽車更是多次蟬聯了50萬以上豪華電動汽車品牌的銷量冠軍，無論是以BBA為代表的傳統豪華品牌，還是“兩田”這類雄踞市場多年的家用車品牌，在銷量上都受到了不小的衝擊。
面對這樣的情況，傳統車企們也開始了反擊，不過筆者認為，傳統車企的反擊更多的是“被迫”。傳統車企們曾經也是經過激烈的角逐才形成當前的局面，而在漫長的競爭中，大家都形成了自己的核心技術，也就是我們所熟知的“三大件”。
而新能源汽車時代的到來，無疑是在削弱傳統車企的優勢，即便大家不願意輕易放棄，但是市場的大趨勢以及新勢力品牌的衝擊迫使他們不得不做出改變，走上電動化的道路。
就拿寶馬來説，作為國際的知名的豪華品牌，其在國內幾乎到了家喻户曉的地步。雖然寶馬很早就敏鋭地感知到了新能源將成為風口，並開始佈局，但是面對外部市場環境的快速變化，寶馬也不得不做出相應的計劃調整。
在今年三月份的時候，寶馬集團就再度宣佈加速電動化進程：2022年內，量產及試生產純電動車型將達15款；基於全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，並於2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。
本田在去年推出了純電品牌e:N之後，也開始加速在電動化的佈局，宣佈到2030年在全球市場推出30款純電汽車，年產量超過200萬輛；而近些年一直對電動汽車罵罵咧咧、反對電動化的豐田也在去年轉變立場，制定了到2030年每年生產350萬輛純電動汽車的目標。總的來看，傳統車企的電動化之路充滿了不情願，有種被逼上梁山的感覺。
很多人認為，“傳統車企一旦發力，新勢力品牌就沒有機會了”，但也有人覺得“新勢力的地位已經確立，傳統車企才沒有機會了”，誰對誰錯暫不評價，不過在這場競爭中，新勢力確實有着更大的優勢。
寫在最後：
現在不少的消費者對於新勢力品牌仍持一種“不屑一顧”的態度，筆者認為新勢力也是值得尊重的，我們完全可以看到，新勢力品牌在整個汽車市場的變革中也起到了巨大的作用。行業內有個共識是：電動化是汽車變革的上半場，而下半場將是智能化。
在電動化階段，新勢力表現出更加積極的態度，取得了領先，也“逼”得不少車企開始做出改變；而在智能化方面，作為新勢力的宣傳重點之一，自然不會弱，傳統車企普遍堅持着過去那種“車是用來開的”想法，更加註重對車輛的調教，智能化方面表現出落後的。隨着市場對於汽車智能化的需要，作為“老頑固”的傳統車企們或許會在新勢力的步步緊逼之下作出新的改變。