2021年1月29日，全新的奔馳S級正式上市，作為奔馳家族中的老大哥，奔馳S級一直都是同級別標杆的存在，但是在這一次的奔馳S級上市以來在網上卻經常能看到網友們的吐槽，認為奔馳S級已經沒有了當初的樣子。奔馳S級的同級別競爭對手一直都是寶馬7系、奧迪A8L，那麼竟然都説全新的奔馳S級不行了，那麼7系和A8L能否超越它呢？
都説全新的奔馳S級不行了，主要原因是它沒有了原來的那種穩重、大氣感，變得更加年輕，這似乎不符合它的定位。在國人心目中印象最深的一代奔馳S級一定是底盤代號為W140的“虎頭奔”，在W140的那個時代，奔馳S級是妥妥的大佬級座駕，當時的富商都要買一台虎頭奔成場面，在影視作品中那一代奔馳S級也經常扮演着黑道大哥、霸道總裁這一類人物的座駕，由於當時的國民經濟並沒有像現在一樣發達，所以在大街上看到一輛奔馳S級也是實屬不易。
這種穩重與大氣的設計理念一直延續到上一代的奔馳S級，但是來到了這一代之後似乎就變了味兒了。無論是外觀還是內飾，都變的年輕化，如果説上一代奔馳適合40歲以上的人開，那麼我認為這一代奔馳直接將這個年齡擴大到了30歲。這便讓很多人大呼接受不了。雖
然説外觀和內飾已經沒有了原來老奔馳S級的味道，但是我們也不能忽略它的優點，我認為全新的奔馳S級突破了現在汽車工業的巔峯，從它的像素大燈你會發現，玩燈，奔馳不比奧迪差。“流星雨”數字大燈照射距離可達650米，單隻130萬像素，這些都是奧迪不曾做到的。內飾中的裸眼3D儀表盤，全綵HUD抬頭顯示，還有內飾的質感，它依舊是那個老大哥。
揹負着掌聲與罵名的全新奔馳S與它的兩位老對手相比，排名是否會發生變化呢？
在全新奔馳S級換代之前，它們三位在大多數人心中的排名一直都是奔馳S級＞寶馬7系＞奧迪A8L。在這個價位這個級別的車型肯定是要以商務、行政為主旋律，就像老一代奔馳S級一樣，然而寶馬在商務行政的基礎上將品牌文化——運動加入其中。
在S級、A8L、7系中，只有寶馬7系在頂配車型使用了一台6.6T V12缸的發動機，最大馬力達到了585匹，讓這台2噸重的7系百公里加速時間可以達到3.8秒，這也是唯一一款引進中國的寶馬基礎系列車型的頂配款，像M340i、M440i都是沒有引進的，而寶馬M760i的售價也達到了242.8萬，這是寶馬7系最出色的一點，可以説在頂配車型動力這一點，寶馬M760i是這三款車中的天花板。
奧迪A8L現在應該是三款車中存在感最低的一位了，我們可以回想一下在馬路上見到的A8L多嗎？我認為主要原因是奧迪A8L的外觀和A6L真的是太像了，不仔細看很難分辨，所以相同的售價更多的人會去選擇奔馳S級和寶馬7繫了。
作為三個品牌下的旗艦車型，車身尺寸也成為了關鍵一環。
通過上圖我們可以發現，三款車中空間最大的當屬奧迪A8L，其次是全新奔馳S級，最後是寶馬7系。
內飾的豪華程度也是三款車一直相比較的點，我認為在內飾上，奔馳S級肯定是第一，無論是豪華感、科技感、用料都是最佳的，奧迪A8L的內飾更有科技感，寶馬7系的內飾有點千篇一律，設計語言與旗下其它級別車型出入不大，都是這種偏簡約的風格。
在奔馳S級換代之後，BBA旗艦款車型的排名我認為依然是沒有改變的，雖然全新的奔馳S級被詬病的點很多，但是它骨子的豪華感還是存在的，更何況它的黑科技真的是其它兩款車型比不了的，三款車各有各的優勢，但是綜合下來全新奔馳S級的老大哥地位仍然是無法撼動的，現在也放出了寶馬7系改款的消息，到時候等7繫上市之際，看看它能否越過奔馳S級。
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