邁騰，作為曾經大眾的"雙雄"之一，不僅有大眾的品牌力加持，其本身結實、耐造的品質，也是贏得了許多國人的認可。雖説現在日系車在B級車市場混得風生水起，但是大眾邁騰的表現，也是一如既往的熱銷，甚至可以説是一汽大眾的頭牌車型之一。當然，大眾邁騰雖然市場表現很亮眼，但是一汽大眾在B級車市場，卻有着一款銷量不佳的車型，這款車便是大眾CC。
大眾CC的銷量不佳也確實不無道理，主要原因還是與它本身的定位有關。大眾CC的定位在市場中，可以説是處於非常尷尬的一個位置，產品力與邁騰差不多，但是入門門檻卻是非常的高，價位低點可以買2.0T的邁騰，高一點則可以入手奧迪A4L。就像網友總結的一樣，"沒錢的買不起，有錢的看不上"。這就導致大眾CC自從進入國內市場以來，一直都是一款小眾車型，高的時候月銷量4000多台，低的時候只有幾百台。
不過，有些消費者對於大眾CC還是非常喜歡的，糾結的原因還是該車的售價，而降價優惠在大眾CC身上本來是很難實現的，因為當它降價過後，肯定會對上文説到的邁騰造成影響。但是最近不知是什麼原因，大眾CC全系車型都是有着優惠，成都地區的終端參考起售價已經降到了21萬多，比邁騰330TSI的入門級車型還要便宜。從消費者的角度來説，如果大眾CC真是這樣的優惠，肯定將搶了邁騰飯碗，當然部分地區的降價也不一樣，這裏只是做個參考。
相比於邁騰，大眾CC的優勢之一就在於外觀。其最早進入國內市場，主打宣傳就是"最美大眾車"。而事實表現也確實是這樣，雖然CC仍然採用了大眾的家族化設計，俗稱就是"套娃"，但是本身氣質上確實能夠體現出一種截然不同的視覺效果。而大眾CC的主要噱頭便是無框車門、掀背式造型，賦予了大眾CC年輕、運動的形象，相較於大眾邁騰來説，大眾CC的外觀肯定是更受年輕人喜歡，很符合時下的市場需求。
而在內飾配置方面，CC和邁騰都是出自一汽大眾，並且也採用了全新的MQB平台。所以該車在內飾佈局上基本和大眾邁騰一致，傳統的T型對稱佈局，只是在細節方面略有差異。而由於價位的原因，大眾CC在用料上的起步是比較高的，座椅最低都是真皮+Alcantara混搭，方向盤更是全系採用真皮包裹，駕乘時質感很不錯。當然，在金屬飾板以及實體按鍵的加持下，整體駕控氛圍與邁騰相比，少了些許沉穩，多了一絲運動的氣氛。
另外，在配置方面，大眾CC也是較為全面，中控台標誌性的鐘表是必不可少，多功能方向盤、中控屏也是有所配備，中控系統還支持手機互聯映射、語音控制功能。而且，在安全氣囊方面，大眾CC是6個SRS氣囊起步，除此之外，像定速巡航、上坡輔助、電動天窗、後排出風口、獨立空調等一些主流的配置也都有配備。總的來説，降價後，大眾CC的配置可謂是更厚道的。
最後説到三大件方面，作為原本24萬多起售的一款德系轎車，大眾CC如果像邁騰一樣低端車型便搭載1.4T動力，想必肯定會被人笑掉大牙。所以，大眾CC全系採用的是EA8882.0T發動機，只是擁有兩種調校。性能表現和邁騰一致，分別為186Ps以及220Ps，官方零百加速分別為8.1s以及7.4s。變速箱方面，大眾CC和邁騰一樣，全系採用7DCT雙離合，底盤為前麥弗遜+後多連桿的類型，實際綜合油耗8.5L。
總的看來，作為一款出自於MQB平台的B級車型，就整體產品力來説，大眾CC和330TSI以上的大眾邁騰是一致的，當然由於定位的原因，空間表現上肯定是有着差異的，但是對於年輕消費者而言，這一點點差距其實可以忽略不計。畢竟大眾CC在顏值方面，絕對是有着領先優勢，其主要賣不動的原因還是售價。不過，就如今330TSI版本，對比同級大眾邁騰還要更便宜來説，大眾CC肯定是要更加受歡迎了。