加速電氣化 東風日產帶來e-POWER中國首款車型

如今，越來越多的國家都制定了碳排放目標，倒逼汽車製造商加速發展新能源汽車。當所有人都處於同一起跑線時，誰能先一步向新市場靠攏，誰就能解鎖未來汽車行業的流量密碼。

在今年舉辦的廣州車展上，東風日產e-POWER中國首款車型——e-POWER軒逸上市，售價為13.89萬元-15.59萬元，共推出3款配置車型。e-POWER作為日產全新一代動力技術，成為日產快速向電動化轉型的重要支撐。

新能源汽車市場正在不斷髮展，這也就誕生了許多類型的新能源車型，比如純電動汽車，插電式混合動力車型以及增程式車型。但從目前來看，混動技術依然是新能源汽車中的重要趨勢。近些年，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、合資日系的豐田THS和本田i-MMD等品牌都先後發佈混動技術。

在這樣的背景下，日產e-POWER混動系統應運而生。軒逸作為e-POWER技術首款在中國落地的車型，其重要性可見一斑。外界認為之所以選擇軒逸打頭陣，主要是軒逸是當前日產在中國最暢銷的車型，國民認可度高；另外e-POWER的動力和油耗表現在市區道路上會更有優勢，軒逸這種A級家轎用e-POWER要比SUV要更容易讓買家接受。

對於各種猜測的聲音，官方也給出了答案。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇對網通社表示：“技術一般有兩種切入方式。如果這個技術是一個試驗式技術，品牌會先從一些高端車型開始做起；另一種情況是，如果客户試駕以後對這個技術非常認可，品牌就會選擇在最主流、客羣最大的細分市場來進行切入。基於這樣的情況，我們決定選擇用軒逸這個車型作為第一個車型。”

作為東風日產旗下中型車，軒逸可以説是中國市場上最經典的主流家轎之一。此外，在年輕市場上，14代軒逸更是憑藉着極為年輕時尚的外觀，以及親民的定價受到了廣大年輕消費者的青睞。數據顯示第14代軒逸領銜的軒逸組合，10月收穫終端銷量41896輛，1-10月累計銷量419049輛，同比增長2.2%。

基於軒逸的優異成績，東風日產對e-POWER中國首款車型也有着不小的期待。辛宇表示：“我們對這個車非常有信心，而且這次給的限定禮遇也非常給力，五千保險券、五年雙保全都負責，消費者在用車時無需擔心售後問題。”

值得一提的是，為了給消費者帶來全新體驗，未來e-POWER會形成自己獨特的家族系列。辛宇透露：“從軒逸開始到2025年，我們還會有7款e-POWER車型逐步和大家見面。”

相對於其他品牌的混動技術來講，可以説，日產的混動技術已經將優勢發揮到極致。辛宇在接受網通社專訪時表示：“e-POWER這個技術搭載的車型在日本銷量已經超過50萬台了，而且在日本市場打敗了豐田、本田混動車型。”

東風日產給e-POWER的定義是“比混動更電動的電驅技術”。也可以理解為是“不用充電的電驅技術”。從技術路線上來看，e-POWER是一種串聯式結構；豐田的雙擎和本田的鋭·混動是並聯式結構。

我國市場上使用串聯的技術相對較少，目前僅有e-POWER和理想，但理想屬於增程式，和e-POWER還有差別。理想採用的是大電池，大電池的特點是，因為發動機的熱效率和發電效率做不到隨充隨用。然而，e-POWER則採用2kW·h的小電池。小電池第一能減輕車身重量，第二能節省更多車內空間，同時e-POWER電池做到了閃充閃放，它的充放電倍率是普通儲能型電池的10倍。

除了上述的優點外，e-POWER的技術強是在於顛覆了發動機的概念，只發電。取而代之，e-POWER搭載了一套由內燃機和發電機組成的高效發電系統，得益於簡單的工作模式，e-POWER熱效率非常高，首款技術車型熱效率已經達到43%，日本橫濱實驗室測試數據超過50%。另外由於發動機只發電，所以可以一直保持最佳工況，進而減少能源損耗。

由於里程焦慮，絕大多數消費者對新能源車始終處於觀望態度，e-POWER技術的研發，則能夠很好的解決這一問題。辛宇認為：“電動車駕駛樂趣就是加速強勁、靜音，而且又不需要去忍受混動切換時候的不順暢。此次東風日產新技術的導入，就可以讓消費者享受到電動車真正的駕駛樂趣，同時又不需要充電，可以避免充電一小時等四小時的尷尬情況。”

寫到最後：從目前來看，眼下正處於燃油車向新能源汽車時代過渡的關鍵階段，新能源汽車銷量的不斷創新高，也證明了電驅技術有着越來越大的市場發展空間。

“技術日產”一直是日產的生存之道，它的每一項技術變革在全行業都有着舉足輕重的意義，此次e-POWER混動與爆款車軒逸相結合，相信新車上市後，一定會成為東風日產解鎖新能源市場的關鍵鑰匙。

（圖/文 網通社 毛凱悦）