三月車企人事頻繁震盪，平均每兩日即有高管變動

財聯社（北京，記者 劉陽）訊，每一位高管變動的背後，都藴藏着一個企業調整的哲學。

4月第一天，上汽集團旗下合資公司上汽大眾官宣了重要人事變動的消息——上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑被委任為上汽集團奧迪項目中方負責人，接任者則是前一天還以上汽乘用車副總經理身份出席活動的俞經民。

調兵遣將，在剛剛過去的三月已是常態。據不完全統計，3月，至少有20家車企出現人事變動，平均每兩日就有一位車企高管或離職或履新或調崗。其中，有的是正常輪崗，有的是新業務佈局，還有的卻是一種無奈。

“鐵打的營盤流水的兵，車企人事變動必然還將持續下去。按照今年開年的情況來看，超過去年也並非不可能的事情。”在業內人士看來，車企人事變動如此頻繁，説明國內汽車市場增長潛力仍然巨大，特別是電動車時代的到來，人才的流動體現出了行業活力。

上汽奧迪即將正式揭盤

在銷售渠道的分歧得到協商解決後，上汽奧迪的主要負責人終於浮出水面。

4月1日，上汽大眾官方發佈消息：經上汽集團研究決定，自2021年4月1日起俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。同時，賈鳴鏑調任上汽大眾奧迪營銷事業部執行副總經理。

實際上，賈鳴鏑調任早有端倪。3月25日，原本計劃出席上汽大眾ID.4 X媒體溝通會的賈鳴鏑並沒有現身。 “畢竟集團還沒有官宣。”彼時，上汽大眾內部人士告訴記者，“沒有參加此次溝通會也是為了避免賈鳴鏑的尷尬。”

2018年4月，上汽集團董事長陳虹在股東大會上宣佈，奧迪公司認繳1.15億元人民幣，持有上汽大眾1%股份，上汽大眾正式獲得了生產奧迪品牌車型的資質。同年下半年，伴隨着上汽大眾成立奧迪品牌事業部，賈鳴鏑兼任上汽奧迪品牌負責人。賈鳴鏑任期內，上汽大眾實現了從2010年10月的第600萬輛下線，到2020年10月累計2300萬輛下線的高速增長。

“（奧迪A7L）車展已經要亮相，銷售隊伍也需要趕緊搭建了。”此前，該上汽大眾內部人士向記者透露的信息表明，上汽奧迪首款國產車型A7L將於今年4月上海車展正式首發。

除傳統燃油車外，上汽奧迪未來也將投產純電動車型。3月18日，奧迪2020年財年年會上，有奧迪高層在年會上表示，“為完成奧迪的電動化轉型，今後我們也會向上汽奧迪導入純電動車產品。”

現代本土化策略暫告失敗

繼李峯調回現代汽車集團（中國）擔任副總裁，不再兼任東風悦達起亞總經理一職後的10天后，3月22日，現代汽車集團對外宣佈，現代中國副總裁、北京現代副總經理向東平不再擔任北京現代相關職務，而是繼續服務現代汽車在華業務。

“目標沒達成，業績沒起來，發展不如意，絕不是調人事就能解決的問題。”前述業內人士認為，無論是北京現代還是東風悦達起亞，其在中國市場上的銷量不理想是多方面造成的，“以現有結果來看，現代本土化策略暫時宣告失敗。”

數據顯示，2020年，北京現代銷量50.2萬輛，同比下滑近30%。這一數字與原本定下的75萬輛銷售目標相去甚遠，且這也是北京現代連續第四年全年銷量同比下滑。東風悦達起亞2020年銷量為24.93萬輛，同比下滑約14%，與下調後的27萬輛目標相差2萬多輛。

2019年9月，李峯成為東風悦達起亞總經理；2020年3月，向東平成為北京現代副總經理；2020年6月，李宏鵬被任命為現代中國副總裁。彼時，中國本土三駕馬車被現代集團內部給予了厚望。現代集團的目的非常明確，即藉助一系列本土化人才的引進，助力其在華髮展全面穩固和崛起，並顯示進一步深耕中國市場的決心。

而今，李峯的“三年之約”剛剛走了一半，向東平“衝擊北京現代年銷量75萬輛”的目標尚未完成，留給外界的只有遺憾和唏噓。

吉利汽車董事長“二次創業”

為了“藍色吉利行動計劃”的快速發展，吉利汽車的改革步伐前所未有的增大。

3月23日，曾任吉利集團經營管理高級總監的淦家閲被“推”到台前，接棒安聰慧成為吉利汽車集團新任CEO。與此同時，吉利全新智能純電品牌“極氪”正式發佈，將正面參與智能化純電動汽車市場的競爭。

“極氪公司的發佈是水到渠成。”吉利汽車集團董事長，極氪CEO安聰慧表示，極氪在打造智能純電動汽車時，無論是無人駕駛、智能化方面均需要更強的資本投入，才可以降低供應鏈成本，擴大公司的規模效益。“更重要的是，極氪承載着藍色行動計劃二‘智能化純電動汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭’的重擔。”

財報顯示，2020年，吉利汽車總銷量132萬輛，同比下降3%；淨利潤55.7億元，同比下降32.4%。期內，吉利汽車累計銷量超132萬輛，其中，新能源車型銷量6.8萬輛，僅佔全年新車銷量的5.2%。

“2021年將是吉利進入4.0時代後的騰飛時刻。”在安聰慧看來，吉利前些年打造的CMA、SPA以及浩瀚SEA架構的成果將會在今年得到充分的體現，這對吉利汽車的銷量和銷售收入都將帶來巨大的提升。“隨着4.0時代產品規模擴大，吉利的規模效益也會進一步體現。未來隨着銷量的增長，利潤實現將遠快於銷量的增長，並回到利潤增長快速增長的軌道中。”

吉利汽車將今年的銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，繼續提升市佔率。對剛剛履新的淦家閲來説，這是一項艱鉅的任務；而對親自擔任全新品牌極氪CEO的安聰慧來説，面向智能電動車時代的“二次創業”才剛剛開始。