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如果説現如今的汽車產品在使用過程中與傳統汽車有哪些區別，想必OTA（空中下載技術）升級肯定是最大的區別之一。相比此前車載地圖升級都要去4S店等上大半天時間，如今OTA已經成為汽車廠商為產品軟件實現快速升級的重要手段。其實，OTA的作用遠不止於升級，還包括為用户推送最新服務、加強和用户的互動等方面。
不過，北京哪吒車主孫立辰表示，自己的座駕哪吒V最近OTA升級之後，他並沒有感覺到有什麼明顯變化。但北京理想車主張先生的理想ONE在最近一次OTA升級後，新加入的一些功能則讓張先生感覺到了明顯不同。
新年伊始OTA不停止
記者注意到，今年2月前後，諸多企業對旗下產品進行過OTA升級。比如，1月25日，蔚來汽車發佈了NIO OS 2.9.0版本，主要更新了視覺融合自動泊車和車輛近距離召喚系統，除此之外，還升級了智能鑰匙與NFC卡片分賬户綁定功能，適用於多人駕駛同一輛蔚來汽車時不同個體的個性化專屬設置，並增加了副駕駛座椅觸控調節及語音一鍵復位功能。
小鵬P7則在1月26日迎來了Xmart OS 2.5.0版本。OTA升級覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、智能音樂座艙、應用生態以及用户用車習慣設置等多個模塊，小鵬官方宣稱本次升級，小鵬汽車新增了40多個功能，還實現了200多項用户體驗優化。更為重要的是，此次升級帶給用户的NGP自動導航輔助駕駛功能（公測版）。
理想OTA升級的時間相對晚一些，2月4日，理想將車載系統升級到V2.0.30版本，新增了智能跟隨、理想App實時更新停車拍照、副駕娛樂屏卡拉OK應用、儀表屏地圖卡片路口放大圖設置項，燃油優先模式的電量保持能力設置項5項內容功能，以及自適應巡航和車道保持輔助功能的優化。值得一提的是，去年12月25日，理想發佈了2.0版本的車機系統，這套系統包括儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏、功能控制屏等共計24項不同程度優化改進，可以説這是一次全面升級。
除了幾家頭部新勢力之外，哪吒、愛馳等品牌近期也為用户推送了OTA升級服務，哪吒V PIVOT OS系統於2月3日升級至1.3.0版本，主要包含多輪語音對話、趣味商城、用車貼士、溜坡彈窗提示、通知欄媒體控制MiniBar等功能，愛馳汽車也在2月3日向U5車主推送整車軟件智能系統AI-OS 1.6.1版本，升級之後的愛馳U5在視覺交互、娛樂應用、語音控制、遠程控制、續航表現等方面迎來50餘項優化，並新增外部設備供電、車內活體監測、車家互聯、駕駛行為排行、違章查詢等10餘項功能。
其實不只是造車新勢力，傳統車企在OTA升級方面也有所動作。比如，去年廣州車展期間，吉利星瑞發佈了首次FOTA升級；寶馬則在去年12月為全球超過70萬名的用户帶來了iD-rive 7.0系統，其中在中國市場，7.0系統升級新增CarPlay和CarLife智能投屏功能，以及上線車載“西瓜視頻”。
升級效果見仁見智
近幾年，隨着車聯網的發展，OTA在汽車中的應用越來越廣泛，車企也在逐漸增大對於該項技術的投入。如今的車輛OTA與前些年的OTA很不同。其實，汽車OTA可以分為SOTA和FOTA兩個不同“段位”。SOTA通常指軟件升級，比如車載導航、娛樂應用、人機交互等車機功能，可以理解為手機裏App的更新。而FOTA則是指系統固件更新，可實現包括底盤懸架、輔助駕駛、車身控制、信息娛樂等整車系統級別功能的全面更新。
毋庸置疑的是，OTA技術使得廠商產品升級更為方便。早在Model 3上市之初，美國一家權威消費者文化雜誌《消費者報告》就將Model 3列為“不推薦”等級，其原因就是該車型的剎車距離過長，愧對“豪華車”這個稱號。而特斯拉處理這件事的辦法也非常“簡單粗暴”，通過OTA在線升級，直接將Model 3的剎車距離縮短了6米。
而在保時捷Taycan上市後，有人將其與2017款Model S進行PK，結果Model S首戰失利。不服輸的特斯拉再次通過OTA升級，將2017款Model S的功率提升了36kW，升級後的車輛能確保在加速比賽中以較大的優勢戰勝Taycan。不難看出，OTA升級對車輛確實能夠產生比較大的影響。
據瞭解，車企為車輛進行OTA升級都設立了計劃，有的更新是為了提升整車性能，有的則是改善交互系統或者將一些新的軟件搭載在車上。“不同的用户羣體對於一些功能的感知能力是不一樣的，比如寶馬更新的西瓜視頻，可能很多年輕人對其需求程度比較高，但對一些不看視頻的用户來説，這項功能存在與否都不重要。”作為一名蔚來ES6車主，張佳滕歷經幾次系統OTA升級，他表示即便都是同一款車型的車主，每個人的感知狀況也不盡相同。“從我個人體會上來説，更關注日常用得到的一些功能的更新，對於內置軟件或一些細微之處的改進，如果不是個人關注的點也不太容易有直觀感受。”張佳滕表示，在NIO OS 2.9.0升級之後，通過車載全景影像系統，ES6可識別車位並自動泊入，這項功能的確很好用，以至於他現在停車時基本可以做到“放任自停”。
OTA主導權逐步升高
OTA技術的廣泛應用既節省了用户返廠的時間，同時也改變了傳統汽車銷售的思維邏輯。此前，一款汽車產品擁有多達5～6種不同配置的細分車型並在功能上加以區分，從而以不同的售價進行區分，而在OTA技術出現之後，車輛硬件可以不再有區別，軟件差別通過OTA技術即可實現對不同功能的開或關。比如，特斯拉於2019年1月取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X，只保留100kWh電池組一個版本的ModelS和Model X，而特斯拉通過“軟件限制電池組”的方式，讓用户自主選擇車輛續駛里程。
這不僅有助於企業降低硬件採購、開模成本，並且通過軟件迭代可以更有效地提供不同需求的針對性服務。與此同時，還可以通過套餐、個性化定製等服務組成新的盈利模式，根據用户對產品的不同要求，從FOTA和SOTA兩個方面實現千人千面的用車體驗。
事實上，車企每一次升級都是為了實現更強大的目標而努力。正如4年前記者在體驗初代自動泊車系統時，繁雜的操作邏輯根本沒有讓人使用的興趣，但4年之後，記者再體驗自動泊車時，發現除了掛擋一個動作之外，基本上已經不再需要管控，這種翻天覆地的變化其實也是4年之中，車企不斷嘗試、迭代後所產生的成果。與之類似，車企現在在OTA升級方面也在進行各種嘗試，有的OTA升級為了提供更多的服務，有的則為了修復系統漏洞，但歸根結底，OTA升級在汽車身上擁有越來越高的主導權。
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