作為奧迪品牌在國內投放的首款純電動車型，奧迪e-tron確實是具有一定歷史意義的，縱然其地位頗高，但慘淡的銷量也無法掩蓋它的失敗。於是，奧迪將e-tron進行了國產，試圖用更低的價格吸引消費者，而就在國產奧迪e-tron來臨之前，奧迪提前放出了一個小彩蛋。
近日，奧迪官方正式發佈了旗下全新緊湊型純電動SUV——奧迪Q4 e-tron的官圖，雖然新車覆蓋着偽裝且並非正式量產版，但基本細節其實已經能看個大概了。和大眾ID.4系列車型一樣，奧迪Q4 e-tron同樣是基於MEB模塊化電動平台打造而來，當然了，如果你要硬説這就是換殼的大眾ID.4，好像也沒什麼不妥。
Q4 e-tron的前臉延續了此前概念車的設計，只是整體姿態更加低矮。兩側較為鋒利的燈組和封閉式格柵得以保留，鋒利的矩陣式LED大燈想必又能玩兒出些新花樣。尾部貫穿式燈組同樣沒有缺席，而且預計也將支持尾燈自定義樣式選擇，增加辨識度。車身尺寸方面，Q4 e-tron的長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距為2760mm，介於Q3和Q5之間。
相比猶抱琵琶半遮面的外觀，奧迪Q4 e-tron的內飾則一覽無餘。據官方表述，在奧迪Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗，直觀來看其實無非就是幾塊屏幕的聯動，不過奧迪在屏幕尺寸上還是過於保守了，新車標配10.1英寸中控屏，最多也只能選裝11.6英寸屏幕。
全新樣式的觸控方向盤和懸浮在中央過道的按鈕式換擋機構設計倒是別出心裁，為奧迪Q4 e-tron的科技感加分不少。要説最有意思的還是新加入了增強現實HUD功能，它能把導航信息投射到前擋風玻璃上，並在距駕駛員32.8英尺的距離處顯示投影，這預計也會是未來的一大趨勢。
動力方面的參數此次官方並未透露，根據此前的信息來看，新車將採用前後雙電機，最大功率或將達到306馬力，峯值扭矩為460牛·米，0-100km/h加速成績預計為6.3秒。在電池組方面，新車採用總容量為82kWh的三元鋰電池，WLTP標準下的最大續航里程為450公里。
很多朋友可能對WLTP標準的續航里程沒什麼概念，作為參考，小鵬P7後驅超長續航智享版的NEDC續航為670公里，其表顯WLTP續航為559公里。由此可見，奧迪Q4 e-tron的續航能力並不是強項。
或許是此前奧迪e-tron GT的亮相太驚豔，以至於如今的奧迪Q4 e-tron少了些新鮮感，更像是奧迪的一次例行升級。外觀設計中規中矩，內飾也並沒有展現出像奔馳全新交互系統MBUX Hyperscreen那樣的震撼，“突破科技”的奧迪這次好像並沒有突破自我。
結語：據瞭解，奧迪Q4 e-tron或將在4月份正式亮相，並極有可能在2021年上海車展進行實車展示，而至於國內方面，新車將會於2022年在一汽-大眾佛山工廠投產。奧迪Q4 e-tron的續航放到今天都處於劣勢，更別説一年後了，對於這麼關鍵的一項指標，奧迪確實有點不上心。
不過換個角度想，奧迪Q4 e-tron會不會也想走大眾ID.4系列的路子——用性價比征服觀眾呢？這樣一來固然會對品牌形象造成損失，但倘若真能做到像特斯拉那樣打價格戰，奧迪Q4 e-tron的前景想必會樂觀很多。