開完奧迪A6L，再開朋友的奧迪Q5L，車主：對比後差距明顯！

前言：手握40萬，開完奧迪A6L，再換到Q5L上，車主：對比後差距明顯！大家好，我還是來自山東的陳先生，自己有一家工作室，年收入25萬左右。原先開的是一台朗逸已經開了6年了，也是時候換車了，我看上了奧迪A6L，而媳婦喜歡SUV看上了Q5L。兩台車都在預算之內，於是我覺糾結不知道選轎車還是SUV，於是分別去試駕體驗，對比後差距不一般。

眾所周知，同級別的轎車和SUV來説，SUV的體型更大造價也更高，所以就會出現奧迪A6L和低一個級別的Q5L價格重疊，奧迪Q5L是從A4L改造過來的，所以它的底子就是A4L的水平，而A6L是MLB-evo平台下非常重要的車型，實力明顯比現款的A4L或Q5L先進整整一代。那麼實際表現也是如此嗎？下面一起來看看

外觀方面：全新奧迪A6L採用最新的設計語言，整體造型和線條更加犀利，進氣格柵較老款面積更大、位置更低，周圍的線條也更向中間聚攏，凸顯張力。不需要太過花哨的細節依舊保留了行政級轎車所必須的沉穩，並沒有完全向年輕化靠攏了。車頭的三條稜線朋友開玩笑説:“這就是在秀鈑金技術”，尺寸方面A6L的長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距達到了3024mm。

對比奧迪Q5L採用立體雕塑的設計語言，畢竟是SUV車型車身高度比A6L更高使得奧迪Q5L看起來比A6L更加精壯，相比A6L來説Q5的三圍尺寸4753×1893×1659，軸距2908mm差距並不大，車身不僅沒有臃腫的感覺反而顯得更為舒展，所以兩台車檔次感都很強。

奧迪A6L的尾部多少會有些A8的影子，缺少的是貫穿式尾燈，但依舊稱得上豪華大氣。要吐槽的是A6L採用了隱藏式的排氣，中間加以鍍鉻裝飾條相連，設計師可能不想讓它和寶馬5系一樣太張揚。而奧迪Q5L的車尾則是最經典的設計，蚌殼式的尾門整體感特別強。

內飾方面：第一眼看到全新奧迪A6L的內飾時，會給你一種進了A8L的感覺，就像新款5系和7系的內飾很像，都在學奔馳的套娃內飾。不過奧迪A6L三塊屏幕層次分明且具有未來感，科技感向來是奧迪的拿手好戲。低配車型上使用鋁製飾板，高配車型上使用實木裝飾，全新A6L的內飾也是如此，鋁材摸上去有股涼意。

而奧迪Q5L的內飾明顯掉了一個等級，在科技感和豪華感方面被A6L甩了幾條街，奧迪Q5L的內飾非常簡約，不過好在按鈕寫旋鈕均保留了奧迪一貫的高級質感，尤其是金屬回彈聲非常高級。

兩台車都是45TFSI的2.0T高功率車型224馬力370牛米的最大扭矩，配7速雙離合變速箱，A6L的油門設定得不算輕，依舊是奧迪的味道，由於渦輪在很低轉速就可以介入，而且比Q5L多了12V輕混系統，所以全新奧迪A6L低速時開起來非常輕盈，温和但又不失勁道。日常駕駛，7速雙離合兢兢業業的把擋位積極升高，發動機轉速也在1500rpm上下跳動。

但當車速起來後，油門踏板會變得靈敏，即便是在普通模式下，右腳稍有下踩那麼擋位就會緊眼降低，動力輸出也隨之変得衝。我個人一直不大喜歡懸架太軟、行程太長的車，但全新A6L的表現我還是認可的，它總能將車廂跳動化解到比較低的範圍內，A6L的平均油耗:9.4L/100km。

而奧迪Q5L的油門調教比A6L更加顯得不緊不慢，因為是SUV車型這樣的設定顯然能讓駕駛員更放鬆。特別是運動模式下轉速會被維持在370N・m的扭矩平台上，油門的響應也如換了台車一般機敏了許多，提速時的推背感早已讓我忘了它中型SUV的身材。奧迪Q5L的底盤對於路面震動的吸收和大起伏的緩衝都非常到位，並且車身穩定性同樣能兼顧到。

結語：總的來説，開完奧迪A6L，再換到Q5L上，對比後差距明顯！雖然三大件的結構基本一致，不過A6L比Q5L領先一代，所以配有12V輕混系統和豪華的內飾，而且輕量化做得比Q5L更好一些，駕駛起來的高級感以及隔音降噪水平都比Q5L好不少，不過Q5L的視野更開闊，有着SUV車型的灑脱奔放的特性，懸架更長。如果是人生的第一輛家用車Q5L的功能性會更強，如果是追求極致的駕駛感受那麼選A6L不會錯。對此車友更喜歡哪一個呢？