作為比亞迪和奔馳強強聯合背景下誕生騰勢品牌，有了比亞迪的技術支持，也有了奔馳的豪華屬性，騰勢品牌理所應當走的是新能源高端的市場路線。相繼騰勢X這樣一款高端中型SUV之後，作為品牌首款MPV車型騰勢D9的火爆似乎印證了騰勢走新能源豪華高端這條路是正確的。
而這也讓未來即將問世的全新SUV車型INCEPTION充滿了信心，不過目前的INCEPTION還處於概念的一個狀態。但我們依然能夠通過概念狀態下的INCEPTION去大致猜想出未來INCEPTION將會以何種“量產形態”問世。
前臉採用無格柵的設計，兩側融入形似羽翼形狀的LED日間行車燈組別。點亮之際呈現十分未來科幻的既視感，而上方被稱之為鑽石之箭前大燈的遠近發光源有區別與矩陣式設計，其造型十分的新穎。
而在其他設計細節方面，INCEPTION採用了十分精緻小巧的電子後視鏡設計。當然，在未來的量產版身上該項配置將不會出現，畢竟目前由於國內法規的限制，電子後視鏡還無法達到量產應用的狀態。
INCEPTION與騰勢X一樣定位中型SUV，不過在設計層面兩款車型顯然走的不同的設計路線。INCEPTION所呈現的是追求凌厲運動的既視感。
而在車身尺寸方面，確切的車身尺寸還有待官方進一步的公佈。但目前網上也有相關媒體進行透露INCEPTION的車身長度在4.9米左右，而軸距水準達到了2.9米。倘若INCEPTION未來量產之際公佈尺寸數據能有如此的表現，那麼空間表現將會是INCEPTION面對競爭的優勢之一。
雖説INCEPTION目前還處於量產狀態，可從內飾的設計佈局來看，INCEPTION的內飾設計以十分接近量產狀態。整體的內飾佈局延續了騰勢家族的設計理念。內飾中控同樣採用貫穿式的設計佈局，但相較於絕大部分的車型設計不同的是，INCEPTION把液晶屏幕融入在貫穿式設計元素中，中控另外設有大尺寸的中控屏幕，屏幕的組合方式十分的新穎。
而大尺寸的中控懸浮液晶屏幕將搭載騰勢自家的Link超智能交互系統，將會搭載諸多主流的智能化應用配置，預計其功能表現不亞於當下的新勢力造車品牌。
而在動力水準上，官方宣稱INCEPTION的零百加速成績達到了3秒級。相較於這個級別大部分講究家用舒適性的“純電SUV”而言，INCEPTION其實骨子裏還有着追求純電性能的動力水準。另外，官方也表示INCEPTION將會搭載比亞迪旗下的刀片系統，並根據版本配置的不同提供後驅版本和四驅版本以供選擇。
儘管有關於INCEPTION的更多產品信息還有待官方的進一步透露，但就目前的已知的產品表現來看，INCEPTION在同級競爭中所主導的是高端豪華、純電運動的SUV消費市場。而這樣的一台SUV車型在各位看來，它應該定價多少合適呢？歡迎來評論區發表你的觀點探討一下。