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文 | 談擎説AI，作者 | 鄭開車
新勢力的漲價風波仍在蔓延。
在理想、小鵬相繼宣佈漲價後，蔚來也終於扛不住，4月10日，蔚來通過官方APP對外宣佈了部分車型的價格上調消息。其中“老三樣”866的各版本車型起售價上調1萬元，ET7和ET5則仍保持原售價。
如果説此輪汽車產業的漲價潮是非市場行為的不可抗力所致，那麼從開年蔚小理們相繼傳來的更多消息，則似乎讓我們看到了當前他們所面對的其他眾多隱憂。
首先是漲價之餘，對新勢力裁員潮的質疑從今年開始也在網上蔓延，與此同時，理想、蔚來還都相繼在今年遭遇了老帥離職的壓力，蔚來受供應鏈所制，更是在本月九號宣佈了整車生產已經暫停的消息。
裁員、離職、漲價、停產。在一系列信息面前，新勢力2022開年至今，似乎已經又在一定程度上走出了曾經的舒適圈。
那麼在這樣一個時間節點上，本文將嘗試把這些碎片式的信息連接起來，進一步觀瞧，在眾多的不確定性面前，新勢力們將在未來駛向何方？
01 網傳裁員潮下：新勢力的面子和裏子近日，在某職場社交平台上，有網友發帖稱，“理想的裁員計劃已經寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到產品和企業系統等部門，預計將裁撤15%左右。”
儘管理想汽車對此説法予以了否認，不過另兩家似乎已經把裁員計劃提上了日程。
去年8月，蔚來汽車創始人李斌就發表內部信宣佈，公司將在9月底前裁員1200人左右。人力資源，法務、財務等支持性部門成了重災區。
而在今年年初，有人爆出小鵬今年將會有20%的裁員計劃，其裁撤的主要目標可能集中在早期為小鵬開荒拓土的員工。
關於小鵬汽車的裁員傳聞，我們並未得到小鵬汽車方面的回應，因此對於真實性暫不予置評。
儘管裁員對於公司而言，更大程度上是一個面子上不太過得去的消息，但我們還是想聊一聊裁員潮，這一新勢力特定發展階段裏偶然中的必然。
先放結論，在談擎説AI看來，新勢力們發展至今，尤其是對於已經居於頭部的新勢力而言，用一個看似不太人道的結論來總結，那就是很多崗位的員工已經成為了性價比不高的存在。
細細回顧蔚小理們幾年的發展史，談擎説AI認為，他們的人才招攬主要有三個週期維度。
從0到1的拓荒期，速度是第一關鍵詞。為了實現這一目標，該時期招人往往會在高於行業工資之餘更佐以股權，從而吸引更多行業內既有經驗人才的加盟。
從1到10的發展期，擴張是第一關鍵詞。為了適應從1到10而不斷升級迭代甚至拓寬的業務線，該時期往往要吸納較從0到1更多，乃至數倍的人才加入。也因此，相較於從0到1雖然紅利有所稀釋，但仍可能會相對高於行業平均待遇。
從10到100的穩定期，整合是第一關鍵詞，招攬人才的方式隨之發生微妙變化。一方面，企業需求上來説，曾經在不得已的激進速度與擴張下，攤子過大、人員過多、整體投入產出越來越模糊，就是難免的副作用。
另一方面，人才供給端來説，這一時期公司名氣已經打響，那麼純粹的財務回報就不再是吸納人才的唯一武器。
隨着如今蔚小理戴上光環，其實就已經在一定程度上步入或即將步入第三個時期，我們也確實可以看到需要進行所謂“人員優化”的種種跡象。
就比如前段時間，有某新勢力車企員工透露，在2016年左右入職的同事手裏都有期權，在這幾年公司上市後，該員工的同組裏，瞬間出來了至少三個千萬富翁，一個億萬富翁。
再或者像是此前寧德時代的不少中高層快速暴富，曾有報道稱據接近寧德時代高層的人士觀察，“一些高級經理都買了保時捷開着玩，炒股都是千萬（元）級進出，他還有什麼心思幹活？”
誠然，總會有那麼一羣人，在財務自由後從個人價值的追求上升到社會價值，仍熱衷於追逐理想，不會安於現狀，但同時，我們不能否認的是，財務自由會在很大程度上消解掉不少原崗位員工的鬥志，這對於追求效率的新實力而言，顯然不是一件好事。
進一步來看，談擎説AI認為，一家企業內部，粗略可以分為三種類型的崗位，即常規輸出型、創造型和資源型崗位。
創造型和資源型崗位其實每天都要琢磨新增長點、新戰略，就像是蔚來押注換電、甚至車險，小鵬的飛行汽車項目等等，想要運作起來，背後需要的其實正是大量常規崗人員來執行。
但這些項目就一定是能成功，能成為企業的新增長曲線嗎？答案可能連高層們也無法確定。
這就意味着前期如果説十個新的細分項目擴張，一個成了，剩下九個可能都要被砍掉。那麼業務被砍掉後，如果説創造型和資源型人才可以調崗繼續發揮餘熱，體量更大的常規崗人員很可能就要成為戰略收縮期的犧牲品。
也因此，對蔚小理們而言，從0到10這兩個時期內的不少員工走到今天，很可能不僅享受了超預期的財務回報，而且在戰略和業務的不斷擴張與收縮變動下，崗位量自然也會隨之變動。
那麼從道德上看似無情，但從重利輕別離的商業利益角度出發，對這些性價比已經非常低的常規崗員工而言，“讓他們畢業”顯然是一個優解。
也因此，沿着這一思路來看，儘管面子上不是什麼好事，但裁員似乎確實更像是頭部新勢力們正在邁入更成熟發展階段的表徵，而並非開始衰落。
02 老將離職：創造與資源的危與機今年2月份，理想汽車發佈官方公告稱，理想汽車CTO王凱因個人原因離職，這也是從成立以來理想公司內部最高級別的人事變動。
近日，網上又有相關消息曝出，在蔚來已經度過了7年的自動駕駛老將章健勇也將於近期離職。
不難發現，對新勢力們而言，如果説“讓員工畢業”是走到特定時期內需要進行的常規操作，那麼創造型與資源型崗位上的老帥“主動要求畢業”，似乎就並非是一件對公司多麼具有性價比的事情了。
就像是蔚來章健勇所治理團隊近400人的規模，或者王凱在理想負責的包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平台化開發和Li OS實時操作系統等一系列的智能化工作。老將離職後，曾經的手上工作就給公司帶來了很大的整合壓力。
不過對於蔚來而言，據悉，在章健勇離職前夕，李斌親自主持了部門員工會，對章健勇在蔚來的付出表示感謝，而對於其離職後打算在芯片領域進行創業的計劃，李斌也明確表達了投資意向。這似乎就可能將失去老將的危，化作日後的機。
具體來看，產能不足，如果指向了訂單增速過於超預期，其實是一個甜蜜的煩惱，但如果這份煩惱指向供應鏈的脆弱，甜蜜也就很可能會成為苦澀。
從此前的芯片荒，到今天的供應鏈成本普增，不難發現，以蔚小理為代表的新勢力，似乎一直都像是一個電動汽車供應鏈變化情況的風向標。尤其是蔚來，在去年芯片荒和今年的供應鏈危機兩道坎面前，都是蔚小理中獨一家做出了停產的無奈決策。
這似乎就意味着蔚來損失了章健勇這位老將，倒也有些塞翁失馬之意。章健勇進軍芯片業，在蔚來老東家這層“曖昧”關係的加持下，有可能會進一步減少蔚來在日後供應鏈方面的風險。
不過當前章健勇要離職進軍芯片領域，也僅有這一個消息而已，談擎説AI並沒有找到什麼更進一步的實質性動作消息，也因此，究竟是痛失老將，還是“塞翁失馬”，對於蔚來而言，都還需要時間來檢驗。
不過我們可以肯定的是，供應鏈，確實正在成為讓新勢力們愈發頭痛的難題所在。
03 漲價與停產：新勢力的盡頭在供應鏈？關於這一波漲價潮，其實除了蔚小理，“成本定價”的電動汽車鼻祖特斯拉，更是早早就當起了風向標。甚至是立着“啥都自己造”人設的比亞迪，作為在供應鏈上較新勢力更加強悍的老玩家，也開始在原材料成本飆升的無奈下選擇漲價。
我們不可否認，此輪成本上漲實為不可抗力因素，早已經不是市場行為造成的結果，畢竟如今的汽車漲價已經成為很難稱之為新聞的新聞。
但談擎説AI認為，供應鏈成本大環境不樂觀的情況下，仍會有兩個方式來創造競爭力：
一是毛利更高的產品定位往往能幫助企業撐得更久一些，一定時間內可以用利潤換銷量，從而緊急承拖一些既定戰略。二是儘可能佔據產業鏈上游主動權，就會在這場“天災”面前具有更突出的競爭力，這一點則是根本。
關於第一點，蔚來就是一個很好的例子，高毛利的產品矩陣給到了蔚來能“撐一會兒”的資本，這其實就是一個不錯的競爭力體現。
因為現階段對於適逢ET7逐步開始交付的蔚來而言，是一個相對較為特殊的時期。用這款前提投入了大量心血的車型來搶灘新市場，是蔚來的既定戰略，那麼到了供應鏈成本吃緊的特殊時期，整個產品矩陣高毛利，就是保全ET7在價格競爭力上能撐更久的籌碼。
但宏觀來看，這一優勢僅僅像是洪災面前的幾個沙袋，如果洪災太久，則似乎有些聊勝於無。
再來看更為根本的第二點，這一點則在去年整個汽車產業缺芯的大環境裏體現得更加直觀。
先來看蔚小理，就像是去年蔚來江淮工廠因為缺芯被迫停產五天，亦或者理想和小鵬的減配交付，到貨補裝。縱觀整個電動汽車市場，缺芯問題雖然存在，但卻似乎並未給諸如比亞迪、大眾等自主或傳統車企造成如新勢力那般大的焦慮。
談擎説AI認為，這樣的差異其實很大程度上歸因於產業鏈下游主機廠，究竟能夠在上游佔據多少主動權。
我們常説新勢力們的互聯網思維、產品的前瞻性等等在一定程度上是對傳統車企的降維打擊，不過我們同樣不可否認，供應鏈的靈活性與抗壓性，確實也構成了傳統車企的核心優勢。
對於出道沒多久的新勢力們而言，一方面，其對市場現有供應鏈的把控相對自然會更弱，儘管蔚來等主機廠在不斷投資產業鏈上游的芯片、電池相關企業，天眼查APP顯示，在動力電池領域，蔚來資本曾先後投資了欣旺達汽車電池、衞藍新能源等等產品。
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不過這樣的上游友軍，無疑還需要一定時間來發育。
另一方面，傳統主機廠們與市場現有供應鏈企業的合作早已開展多年，在更深入的合作與更大的出貨量面前，特殊時期傳統主機廠的議價和拿貨能力自然也會更優。
我們不妨再進一步觀察，就像是如今二級市場會有不看好寧德時代，卻開始看好比亞迪的聲音出現，其實一定程度上也就是看到了這兩個企業在所處行業位置的差異下，比亞迪所逐步顯現出的護城河優勢。
寧德時代雖然仍是動力電池一哥，不過作為供應鏈企業，電池業務就很難成為其差異化的競爭力，而比亞迪作為主機廠，即便同樣是在電池上做文章，但對手不同，就能夠在主機廠陣營裏逐步建立起人無我有的差異化優勢。
因此，在差異化的劣勢面前，我們不難想象蔚來從去年到今年的兩次停產，或是小鵬、理想先交付，後補裝的抉擇會有多麼無奈。
隨着如今新能源汽車逐步邁入深水區，相信從去年的缺芯潮到今年的宏觀供應鏈緊繃，都已經給各位新勢力們上了重要一課。
那就是沒有誰再能夠去忽視供應鏈方面的差異化競爭力，這也將會是未來新能源汽車最重要的護城河之一。