【市場觀潮】新能源汽車“下鄉”市場潛力大
根據公安部交通管理局7月6日發佈的數據，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經突破千萬大關，達到1001萬輛，其中純電動汽車佔比八成。雖然相比於我國3億汽車保有量來説，1000萬輛新能源汽車佔比還比較低，但其對汽車產業的整體影響，卻在與日俱增。這是因為，新能源汽車產業是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的方向。
正因如此，新能源汽車正處於投資風口，天眼查數據顯示，從2017年至2021年，我國新能源汽車相關企業年度註冊平均增速達到了41.7%。而外部政策環境也正在趨於向好，近日，商務部等17部門發佈了《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，對新能源汽車有諸多利好措施。
有了資金，有了政策，新能源汽車未來的市場該立足於哪裏？新能源汽車不僅要突破諸多技術瓶頸，還要尋找到適宜自身的市場定位。畢竟，在當下，新能源汽車依然存在一定的競爭劣勢，因為它們奔馳在基於汽油車特點打造的路網之上，對配套設施的要求更高，特別是充電設施和空間。而這，也正是影響新能源汽車發展趨勢的關鍵之處。
在很長一段時期，新能源汽車的主陣地是城市，特別是存在限購措施的一線城市。新能源汽車較為寬鬆的上牌措施，令部分汽車剛需消費者不得不選擇新能源汽車，最終使得新能源汽車獲得一定的市場認可。但不可否認的是，城市內充電設施和空間的不足，建設成本高，加之牌照發放機制，都使得新能源汽車並未發揮出其應有的潛力。
事實上，在過去兩年，新能源汽車在鄉鎮市場取得了一定的成績，工信部等多部門在2020年起開展新能源汽車下鄉活動，2020年和2021年下鄉車型累計銷售142.6萬輛，同比增速明顯高於行業整體水平。142.6萬輛下鄉新能源車相比於1000萬輛的新能源汽車總保有量，已經佔比不少，更何況鄉鎮並無對汽油車上牌和通行的限制措施，消費者的選擇更趨於主動。
為何新能源汽車下鄉有市場需求？一方面，鄉村居民點距離縣城和市鎮較遠，又無高頻次的公共交通，居民前往鎮和縣城，需要快捷的交通工具，汽車便是選擇之一；另一方面，鄉村居民點多為自建房屋，便於在自家中配備充電設施。還有一點不容忽視，鄉村消費者對於價格較為敏感，新能源汽車相對於汽油車使用成本更低，而從居民點往返縣城，多為幾十或百餘公里左右，現有新能源汽車續航能力能夠覆蓋。
正因如此，新能源汽車要在鄉鎮市場上發力，但發力方式不能只是廣撒補貼。鄉村消費者的購買力和使用需求與城市消費者不同，縣域和鄉鎮路網設施也與城市存在差異，生產企業要開發適用於鄉鎮應用場景、符合鄉鎮居民需求且價格能承受的車型。而在銷售和售後服務模式上，也要因地制宜。
其實，新能源汽車發力鄉鎮市場，也可以帶來鄉鎮路網、電網等基礎設施的進一步優化，基礎設施的進一步優化將吸引更多鄉鎮消費者選擇新能源汽車，這對於形成未來行業發展的良性循環大有助益。
(趙昂)
（工人日報）