要是想購買一輛豪華品牌代步車的，大多數人的腦海中首先想到的應該是奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華品牌，在國內的知名度可以説是上到70歲下到10歲的人都知道它們是豪華品牌，無論市場保有量還是市場口碑在國內豪華車市場都是槓槓的，換取來的出鏡率也比雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹、路虎等這些豪華品牌要高，久而久之，消費者對於德系BBA的印象自然就是越來越深刻的，這也讓它們的銷量都處於平穩發展的狀態。
或正是奔馳、寶馬、奧迪它們的人氣過高，從而掩蓋了其它冷門而有實力的豪華品牌，就拿捷豹來説，雖説它旗下的捷豹XEL、捷豹XFL、捷豹E-PCEA等車型沒有同級BBA國產化的時間久，但是誠意還是挺足的，其旗下三款車型都要比同級BBA的價格要更加親民，而且更新換代的速度也不比它們短，最近2021款捷豹XEL也在5月份完成更新換代了，豪華“冷門”轎車更新了，軸距2935，起步價比老款貴1萬，值嗎？
2021款捷豹XEL一共推出6款配置車型，售價在29.98-38.08萬之間，作為年度改款車型，新車的主要變化在外觀的細節和配置方面的升級，而且價格上相比同級的寶馬3系、奧迪Q4L、奔馳C級它們要便宜不少，這也是捷豹XEL的競爭策略，畢竟它在同級BBA面前就是一款冷門車，這一點可以從銷量中體現出來，寶馬3系、奧迪Q4L、奔馳C級的月銷成績都是輕鬆過萬輛的，而捷豹XEL的月銷在1000輛左右，今年前四個月的總銷量為4125輛，差距是十分明顯的，所以該車要是不在價格上佔據優勢，它的平均月銷可能1000輛都沒有的。
雖説捷豹XEL的價格相比同級BBA車型要親民，但是關注過該車的朋友都知道，它起步價比老款貴1萬，那麼新車相比舊款車型到底有哪些升級呢，貴了這1萬消費者花到值不值呢？下面咱們一起來瞧瞧。
首先外觀上新車的外觀造型與舊款車型基本保持一致，細節上作出了改變，顏色上多了英國綠、白馬銀、火焰藍這三種，而其中變化最大的就是曜黑運動版車型，對車頂和輪圈都是做了細節的改變，融入了亮黑色的設計元素，再配有原來高貴大氣的前臉，肌肉感慢慢的車身側面，以及尾部微微上揚的小鴨尾和圓形的排氣管，使得營造出的外觀氣場更加質感十足和動感十足，不知道是不是看着寶馬3系、奔馳C級它們有視覺疲勞了，對於捷豹XEL這些冷門豪華轎車個性的外觀設計更能抓住我的眼球。
此外，雖説入門車型要比老款貴1萬，但是整車的配置也更加豐富了，不僅支持AppleCarPlay和百度Carlife，而且車聯網、副駕駛後排電動調節、主副座椅腰部支撐、車載空氣淨化器等配置都有配備，以及全系標配車道偏離預警、適中駕駛，模式切換、主動進氣格柵和車道保持輔助系統、遠程啓動等配置，極少同級車型的入門款能夠做到這麼厚道，同時還全系車型還增加了自動駐車功能和升級信息娛樂系統，給車主的日常駕駛帶來更多的便利性。
定位於一款豪華中型轎車，捷豹XEL的車內空間也是足夠寬敞的，它的車身長寬高分別達到4788*1850*1429mm，軸距2935mm，近4米8的長度和近3米的軸距換來的乘坐空間還是不比同級BBA差的，即使後排坐下三個大客户，這樣的寬敞度和乘坐舒適度絲毫不掉面子感，再結合上真皮包裹的人體工程學座椅，大量隔音降噪材料的鋪墊，捷豹XEL的車內乘坐舒適性已經達到越級的表現了。
最後動力部分也是捷豹XEL的優勢所在，雖説它入門版車型搭載的是低功率的2.0T發動機，但是它也能夠爆發出200馬力，相比中低配還是配備1.5T+156馬力的奔馳C級、2.0T+156馬力的寶馬3系和2.0T+150馬力的奧迪Q4L要強多了。而且還全系標配8擋手自一體變速箱，駕駛過程中的換擋平順性和燃油經濟性都有着更勝一湊的表現。
至於中高配車型來説，更不需要怎麼強調了，250馬力的2.0T發動機，365牛米的大扭矩不僅對比同級BBA有優勢，而且相比同為二線豪華轎車的凱迪拉克的CT5一樣過之的表現。説實話，如果你是對動力性能有着更高追求的，捷豹XEL不會讓你失望。
總的來看，其實論產品力來看，捷豹XEL的整車表現還是非常不錯的，而且更具個性的外觀造型也更加符合年輕人的審美，所以它比老款車型貴了1萬，我個人覺得還是值得的，畢竟顏值感和配置都有着明顯的提升，如果品牌影響力方面要是強悍一點的話，相信以捷豹XEL目前呈現出來的性價比，冷門車這個標籤不會存在的。