文\藍湛
雖然對江鈴福特領裕的售價早有預判，但是還是沒想到它的價格敢定在18.98-21.98萬之間。 也許，和諸如漢蘭達、昂科旗等主流中大型合資SUV相比，這樣的產品價格並不算高，然而深入瞭解一下，就能清楚的明白領裕是又來“割韭菜”了。
是福特領裕還是江鈴領裕？
和我們日常見到的主流合資車不同，江鈴福特領裕是一款“國外沒有、中國特供”的車子，它雖然掛着福特標，但是卻沒有多少福特的DNA。
比如説，在動力上它搭載了一台型號為Ecoboost 4G20D6L的2.0T發動機，雖然也叫“Ecoboost”但是和長安福特鋭界(參數|圖片)的2.0T以及鋭際(參數|圖片)的2.0T發動機相比都大相徑庭，其最大功率165kW，峯值扭矩360Nm，相對於所謂的“兄弟”車型，都矮上不少。
再比如説，讓消費者頗為介懷的6速雙離合變速箱，更是讓人感受到了其和真正的福特全球車的差距。眼下的福特全球車型早已配備了平順性、穩定性、耐久性更出色的8AT變速箱，而同樣掛着福特標的中大型SUV領裕(參數|圖片)竟然還在使用6DCT變速箱，顯然這更無法讓日趨成熟的消費者接受。
而在筆者看來，江鈴福特之所以這麼做，或許有兩方面的考量，一方面自然是成本因素，更低成本的傳動系統不僅可以直接降低江鈴福特的採購成本，同時也可以降低研發期的研發及調教成本，這樣才能獲得超額利潤，至於性能和品質，在利潤面前只能往後放了。
另一方面，國內消費者還是認標的。如果這是一台掛着江鈴標的領裕，其起步價應即使在15-16萬也不一定有多少銷量，但當它掛上了“福特”標，其身價也隨之水漲船高，即使起步價定到了18.98萬，相信每個月還是會有2000-3000台銷量的。當然，隨着上市時間的增長，其銷量能否持續增長還有待觀察。
20萬左右的售價值不值？
如今領裕的正式售價已經公佈，18.98萬——21.98萬，説實話，這個價格同漢蘭達、昂科旗相比還是比較低的。但是和同級國產SUV相比，那可就沒什麼優勢了。
一方面，諸如哈弗H9(參數|圖片)、傳祺GS8甚至長安CS95(參數|圖片)等同級國產SUV都已採用了6AT或者8AT變速箱，在核心零部件方面已經取得了領先優勢。另一方面，體格稍小的長安CS95的起步價僅為16.59萬，而傳祺GS8的起步價18.58萬，相對於領裕的入門價都更有優勢。即使是標價20.98萬的哈弗H9在終端也有3萬左右的讓利，實際入手價也要遠低於領裕。
也就是説，本質上講，領裕單論產品力和性價比，其實同國產同級SUV並無明顯優勢，甚至在價格上也要虛高一些，而和漢蘭達、昂科旗等合資SUV相比，領裕固然有優勢，但是同樣的哈弗H9、傳祺GS8、長安CS95等車型亦有優勢。
所以，問題的關鍵在於領裕的“福特”標值不值得消費者花更多的錢來買單？在《車界》看來，是完全沒必要的。畢竟無論是實際的產品力還是福特DNA的傳承上，江鈴福特領裕距離真正的福特都仍有距離。
同時根據媒體爆料，江鈴福特使用“福特”標其實是要給福特提成費的，而年費用就高達“億元”之上，根據相關合同，江鈴可以“對合作產品和合作產品零部件在中國的生產和組裝過程中使用許可商標；在合作產品和合作產品零部件在中國市場的銷售、市場營銷、廣告、推廣、分銷和服務中使用許可商標。”同時江鈴還需向福特按季度支付持續性提成費，這個持續性提成費年度金額預計約人民幣1億元至1.5億元。
這也意味着，江鈴每賣出一輛掛有“福特”標的產品，就需要支付福特一筆不菲的提成費。而這些提成費最終還是由消費者買單。
值得關注的是，從此前曝光的信息來看，雖然掛着“福特”標，但是江鈴福特的產品表現其實相當一般，就拿由馭勝S330脱胎而來的“領界S”來説，其不僅在《車質網》上有諸多關於車身生鏽、減震器異響、發動機故障的投訴。甚至在有着“五星批發部”之稱的C-NCAP碰撞測試中僅獲“三星”評價，其低價格背後的“偷工減料”也不言而喻。
寫在最後：
眼下領裕剛剛上市，總體上看，對於消費者而言多一個車型選擇並不是壞事，但是從“買車容易養車難”的角度講，筆者還是建議消費者對這款車多多觀察再入手，一則相信隨着上市時間增長價格很快就會“降”下來，另一方面，其產品品控如何也應多聽聽車主和市場的評價，避免做了第一批的“小白鼠”。