多年來，國產車在人們的印象中一直是低端、做工差，而近幾年來則有了很大改觀，國產車的產品形象和品質明顯提升，能夠媲美甚至超越某些合資品牌車型。
這些自主品牌車型在內飾做工大大提升，設計風格不再令人嫌棄，配置和空間則一如既往地領先合資品牌。因此這些車型在價格上也變得相對硬氣起來，使得自主品牌車型不單是靠低價競爭的軟柿子。我們此次挑出了幾款有代表性的車型，進行一下對比和分析。
早期的自主品牌車型大多沒有獨立的設計風格，甚至發生過被國外品牌告“抄襲”的事件，在多年的進化過後，自主品牌的很多車型設計已經能堪稱驚豔，這其中就包括這款紅旗H9。
紅旗H9在尺寸上已屬於一台中大型轎車，也就是説它的競爭對手已經是奔馳E級、寶馬5系這樣的行政級車輛，欲從它們叱吒風雲的市場中分得一杯羹，紅旗H9必然得拿出些真實力來。
與E級、5系這類來自大洋彼岸的車型不同，紅旗H9是一輛完全符合東方美學的汽車，前臉很多造型設計比例均符合黃金分割比，比如頭燈寬度與半個散熱格柵的寬度比例，獨特的U型流水燈將中網與大燈分成兩片區域，在視覺上甚是震撼，也更加符合東方人的審美。
車子到了這一級別比拼的不再是配置，而是廠家的設計底藴以及細節的一絲不苟。紅旗H9的車內運用了大量的真皮包裹，紋理清晰的木飾面板，每兩塊面板的拼接也恰到好處，縫隙被控制在了可接受範圍內，比以往的國產車做工優質許多。中控上質感出色的旋鈕使用起來非常舒服。這裏值得一提的是，很多豪華車型已經放棄傳統的木飾和實體按鍵及旋鈕，一方面是為了營造科技感，但同時也省去了木飾面板繁雜的工藝和旋鈕的阻尼調節，而H9則依然在堅持。
同時H9的後排空間表現也不輸引進國內後加長的BBA車型，並且還提供四座版本，後排座椅支持電動前後及靠背調節，向豪華車看齊，此外四座版車型還提供後排液晶屏，這些都使得它在同級行政車輛中脱穎而出。
如果提到硬派越野車，似乎人們第一時間能夠想到的就是奔馳G級、路虎衞士和JEEP牧馬人。但如今硬派越野車的隊伍似乎還能壯大一些，畢竟WEY 坦克300也是一個漂亮的方盒子。
當然我這裏提到的硬派越野車並不只是外觀硬朗就夠了，而是指真正能夠越野的車型，坦克300標配了全地形控制系統與輪間限滑差速器，此外高配車型標配了前後橋的電子限滑差速鎖，低配車型則支持選裝改項配置。
這使得它的脱困能力大大提升，而較長的懸掛行程也使得它同牧馬人一樣在通過坑窪路面也能多輪着地，帶來更強的抓地力，另外坦克300相較於其它車型還有着更多的電子輔助設備，有點像路虎車型，在越野的時候可以通過車內屏幕更好的監視車輛，對於越野新手有不錯的幫助。
此外相較於牧馬人，坦克300則有着出色的乘坐屬性，一般來講採用非承載式車身的汽車會犧牲較大的內部空間，牧馬人就是很好的例子，但坦克300的後排空間仍能達到兩拳以上，是牧馬人的2倍，且座椅靠背角度也更加舒適。
坦克300最令人驚喜的還是價格，即使WEY品牌是長城汽車衝擊高端市場的殺手鐧，坦克300還是保持了相對平民的價格，17.58萬元起，與其它硬派越野車動輒四五十萬的價格算是圓了更多百姓的越野夢。
在新能源領域大有作為的則是比亞迪品牌，比亞迪發明的刀片電池相比其它種類電池更安全，刺破後不產生明火，且能量密度也相對於磷酸鐵鋰電池更高，當然這塊電池也配備在了比亞迪的旗艦車型比亞迪漢上。這塊電池能夠為比亞迪漢帶來至少550公里的續航里程，比特斯拉Model 3的標準續航版車型續航里程更高。
相比於價格更高的特斯拉，比亞迪漢則擁有更長的軸距，更充裕的後排空間，豪華程度也完勝特斯拉Model 3，比如四驅旗艦版的後排中央扶手還具備一塊觸屏面板，可以控制車輛氛圍燈、後排空調、後排座椅加熱通風及靠背角度，使得其豪華程度堪比D級車。
而比亞迪漢的豪華程度其實還體現在其外觀和內飾的設計、材質上，比亞迪漢使用了大面積的木紋面板，配合皮革營造出更高的檔次感，空調出風口被精心設計成了雙色，配合沉穩的內飾風格更加精緻，頭枕也印有“漢”的字樣，相比沉悶的特斯拉更顯檔次。
當前某些國產車的內飾外觀方面已經能挺起腰桿喊出“超越合資車”的口號，而國產車一直被吐槽的動力弱，毛病多的問題也在加大研發後有很大改觀，越來越多像藍鯨高熱效發動機這樣的世界領先技術產生。而在售價上國產車仍然具有一定優勢，因此國產車在市場中具有極高的性價比。
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