近日，雷克薩斯宣佈在印度建廠的消息引發汽車行業熱議。要知道，雷克薩斯在印度的年銷量不過500多台，卻斥資1億美元建廠，真的有必要嗎？而它在中國一年的銷量就高達20萬輛，但是國產化遲遲沒能落地。這到底是怎麼回事呢？
公開資料顯示，2019年全年，雷克薩斯在印度的累計銷量為500多台，這是一個沒有什麼存在感的數據。換而言之，雷克薩斯在印度是非常邊緣化的小眾品牌，印度市場對雷克薩斯全球銷量的貢獻，幾乎可以忽略不計。
為此，很多人表示不理解，認為雷克薩斯在印度根本沒有必要建廠。事實上，這個事兒不簡單，雷克薩斯一石二鳥，這是一步登天好棋。
首先，印度實現“國產化”，可以助力雷克薩斯征戰印度市場。500台的年銷量似乎成了雷克薩斯的一個恥辱，雷克薩斯迫切需要提升在印度市場的份額，而最好的選擇就是在印度建廠。
眾所周知，印度從便宣佈對豪車額外徵收28%的商品及服務税税率，雷克薩斯在印度是以純進口的方式銷售，這導致它一輛車的税率高達100%。這就大大抬高了終端銷售價格，導致雷克薩斯在印度的售價不僅高於中國市場，而且還超過了奔馳等競爭對手。因為寶馬、奧迪、奔馳、捷豹、沃爾沃等品牌，早已在印度實現“國產化”。
雷克薩斯在印度建廠之後，税率將降至30-40%，可以大大降低售價，提升其競爭力，從而實現對競爭對手市場份額的蠶食。
其次，有一個網友説的好，在印度建造工廠，雷克薩斯的醉翁之意不在酒。以後以印度為生產基地，雷克薩斯會繼續用進口車的身份，進入中國市場。
雷克薩斯最近兩年在中國的銷量，可以用火爆來形容。2019年，雷克薩斯在中國累計銷量突破20萬輛，同比增長高達25%。要知道雷克薩斯這一成績是在車市寒冬中完成的，而且不僅沒有降價促銷，還一直不停地加價，令人不得不佩服。
按照目前的勢頭，雷克薩斯的銷量超越凱迪拉克，奪取二線豪車銷冠指日可待。甚至躋身一線豪車陣營，與BBA對壘，都不是不可能。雷克薩斯之所以能夠取得這樣的亮眼成績，在於其優秀的品牌力和產品力，也得益於它所謂的“進口車”身份。沒辦法，從銷量上來看，國人就吃“進口車”高逼格這一套。
在這樣形勢一片大好的情況下，雷克薩斯根本沒有任何動力在中國國產化。而在印度國產化，可以達到一石二鳥的目的。一方面提升在印度的市場份額，另一名方面可以繼續以進口車的身份進入中國市場，維持在中國市場的強勢地位。
不管喜歡與否，印度產的雷克薩斯終於還是要來了。以後，帶有“咖喱味”的雷克薩斯，是否依舊能在中國市場所向披靡呢？我們拭目以待。