設計沒有最大膽，只有更大膽。當初長安汽車推出UNI-T時，很多人都認為這是最個性的自主車型之一，大膽的造型設計顛覆了很多人對自主車型的傳統印象，而UNI-T進入市場後也出現了搶購熱潮。自從UNI-K到來後，大膽一詞又有了新定義。
UNI-K是UNI序列的第二款車型，也是旗艦車型，其在3月1日就公佈了預售價為15.79-18.89萬元。作為一名體驗過這款車的人見到該價格時，軲轆哥更多是驚訝，因為從產品實力來看，長安UNI-K的定價完全可以更高，如今卻在降維打擊。
看起來很有範
自從長安UNI-K亮相後，關注度一直居高不下，很重要的原因是顏值非常高。軲轆哥記得UNI-K在去年廣州車展亮相後，同事看完實車不禁説了一句：這車看上去太炫了，上市後一定買。
説實話，當時軲轆哥十分不理解他的想法，主要是從圖片來看，感覺UNI-K沒有那種讓人看一眼就喜歡的氣息。然而，看實車卻有不同的感受。
UNI-K實車的顏值比圖片要高很多，毫不誇張地説，這款車的造型前衞感和科幻感在汽車市場上能排到數一數二的位置，前臉的星際戰艦式前大燈、無邊界格柵、三叉戟式日間行車燈，以及車尾的一體貫穿式尾燈和航天器尾翼的高位剎車燈，看上去相當酷炫。更重要的是這一切設計看上去很協調，沒有給人一種用力過猛的感覺。
而在UNI-K車系中，軲轆哥認為原子灰車漆是最好看的，也是最能夠凸顯整車質感的車漆。而大家平時喜歡的白色車身，放在UNI-K身上會感覺過於前衞，整輛車太多白色元素，看上去就像一款概念車，一時間難以適應。
車內設計的視覺衝擊力不如外表強烈，但也頗具未來氣息，UNI-K用了四聯屏設計，其中液晶儀表盤由三款屏幕組成，並且顯示的內容全面且清晰，有胎壓顯示器、時速、AR實景導航、流媒體後視鏡等，用起來足夠方便。
不過對於這塊屏幕的設計也有可優化之處，首先，試駕車最左側儀表盤只顯示胎壓監測，然而對於車主來説，輪胎胎壓不是時刻關注的點，可以更改為油耗。然後是中控屏左上角的會會稍微擋着最右側的儀表盤，該儀表盤顯示發動機轉速、油量、G值、流媒體後視鏡等內容，雖然對日常用車影響不大，但對於有強迫症的用户來説，這點設計應該無法接受。
另一個增強整車科技質感的設計是採用了上下均為平底式的方向盤，猶如飛行器的方向盤，相當炫酷，加上試駕車的內飾還大量採用真皮材質包裹，因此整車的車廂內部有不錯的檔次感。
用起來足夠便利
上下平底的方向盤看起來確實很炫酷，但不意味着實用。這次試駕，很多人都認為方向盤設計成圓形最好。因為這次試駕去到重慶鐵山坪森林公園，蜿蜒曲折的山路需要不斷轉動方向盤，UNI-K的方向盤讓駕駛員的手臂運動幅度加大，使用起來不如圓形方向盤便利。
由於軲轆哥主要是在城區道路駕駛試駕車，因此對於上述不便利沒有太深入感受，而在城區道路行走時，轉動方向盤的幅度不算大，並且頻次較少，所以UNI-K的方向盤還算順手，甚至有一種握着賽車方向盤的感覺。
車內用起來很順手的配置還有12.3英寸中控觸摸屏。UI設計非常人性化，不僅畫面顯示效果細膩，而且用起來很流暢。據悉UNI-K的中控觸摸屏採用了全新的運算平台和高性能芯片，因此屏幕畫面的轉換速度和各個功能之間的切換速度都很順暢。
中控屏的功能也非常豐富，具體來看有常見的導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等功能，甚至提供了手勢交互功能，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能，後者通常在百萬級豪華車才有出現，如今放在UNI-K身上很好地提升整車檔次感。遺憾的是，可能試駕車的手勢交互功能沒有被激活，一直處於待學習狀態，因此沒有體驗該功能的靈敏度。
中控屏裏面的科大訊飛語音交互系統也有很好的實用性，首先它的識別率很高，廣東人的粵式普通話也能輕鬆識別，然後是它還能夠實現免喚醒、多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能，因此喚醒一次後，即可對該語音系統連續下命令。
但是，UNI-K的語音系統無法自動連續執行兩個命令，比如用户説：找加油站再導航去機場。該系統無法識別。
其它智能配置方面，UNI-K還有IMS智能座艙交互系統、DMS駕駛員疲勞監測系統等，基本上你想要的智能配置都有，這點也是自主車型的優勢。然而這些還不是最大的亮點，UNI-K還搭載了同級車型中罕見的SONY音響。
這套SONY音響有14個揚聲器，其中有一個揚聲器還佈置在頭枕上。其作用不僅能讓駕駛員聽到更美妙的音樂，還可以通過特定方位的聲場將警示音傳遞給駕駛者，當車輛將要發生意外事故時，可以更精準有效地提醒駕駛者。駕駛席上的揚聲器還可以設定為主揚聲器，當車輛進行導航時，可以將聲音主要傳送給駕駛員，避免對其它乘員的干擾。這種設計非常人性化。
開起來很帶勁
通常來説，中型SUV聊加速激情、駕駛樂趣是最沒意思的，因為這類車型的表現往往都比較平淡。但是UNI-K有不一樣的表現。
這款車搭載的藍鯨2.0T發動機，最大功率達到233馬力，峯值扭矩是390牛·米，是目前長安汽車中動力參數最高的車型，也是比同級車型動力參數更好的中型SUV，而更強的發動機動力，車輛加速時也更加輕鬆，只需將駕駛模式調至Sport，較為敏捷的油門響應和動力輸出，很容易讓人忘記這是一輛中型SUV。此外，UNI-K的方向盤模式也有輕柔、標準、運動三種模式可調，如果調為運動，更加能感受到這款車的動感。
但需要説的是，UNI-K所展現出的運動感只能説是比同級車型強，或者説比家用SUV好，由於車輛的重心較高，所以在急速變道或者過彎時，依然可以感受到這是一輛中型SUV。當然，這點物理缺陷對於購買這款車的消費者來説也許並不重要，畢竟選擇中型SUV的用户更注重行車舒適性，而運動激情，偶爾享受即可。
如果想要舒適愜意地駕駛UNI-K，可以將駕駛模式調至普通或經濟，此時動力舒緩地輸出，同時油門踏板也變得比較柔和，加上配備的愛信8AT變速箱出色的換擋平順，駕駛這款車可以得到不錯的舒適感。此外，這款車的剎車性能也比較線性，開起來很容易上手。
不僅如此，UNI-K的NVH性能也比較出眾，此次試駕在重慶的快速路行駛，車速提高到100km/h，車廂內部也不會有明顯的發動機噪音和風噪，這要得益於UNI-K用了豐富的車身用料，以及不錯的空氣動力學設計。據悉這款車配備了26種聲學材料，全車覆蓋率達到90%以上。而隱藏式門把手、無邊界格柵、車身多處流利的線條等設計都有效降低了車輛的風阻係數。
還有一個就是底盤。UNI-K的底盤系統可以營造出不錯的厚重感，同時前麥弗遜/後多連桿式獨立懸掛路過一些大坑窪也能很好的過濾。而經過每一個坑窪或者轉彎之後，懸掛的回彈速度也足夠迅速，從而保證車身穩定性。不過由於這套懸掛的調校偏硬，加上車輪尺寸較大，達到21英寸，導致輪胎胎壁較窄，因此對於路面的小顛簸無法充分過濾。如果你想要舒適，購車後不妨換一條胎壁更大的輪胎。
這次試駕的時間僅有一天，顯然還沒有充分感受長安UNI-K的全部魅力，但是從上述產品力來看，這款車已經充滿驚喜，它有前衞的造型、豐富的智能配置、寬敞的空間、出色的行駛舒適性和強勁的動力性能，但售價不到20萬。值得一提的是，據説此次試駕車是目前在預售的2.0T尊貴型，一款17.29萬元的車型能有這樣的表現確實很給力。