很多人説奔馳E級和寶馬5系的檔次要比奧迪A6L高一截，原因就是前兩者的價格要比奧迪A6L高，而且還是後驅車，但是從銷量上來説，奧迪A6L卻是當之無愧的NO.1，它在2020年累計售出了171561輛，奔馳E級累計售出了149900輛，寶馬5繫累計售出了158921輛，誰更受到中產階級的歡迎呢？答案一目瞭然。其實奧迪A6L剛換代的時候，銷量並不樂觀，不是消費者不喜歡它的三塊大屏幕，而是升級了內飾的奧迪A6L變得“傲嬌”了起來，縮緊了優惠力度，按照奧迪的“尿性”，不打八折消費者是輕易不會出手的，大部分潛在消費者都持幣觀望了起來。
眼看A6L的銷量“日漸消瘦”，奧迪又怎會無動於衷呢？於是又拿出了以往的優惠力度，奧迪A6L的銷量很明顯地出現了一個大幅爬坡期，最終又反超了寶馬5系和奔馳E級，並且一舉拿下了豪華C級車的銷量桂冠。
在動力部分上，奧迪A6L和寶馬5系、奔馳E級一樣，也是主打2.0T發動機，但是和奔馳E級的9AT變速箱、寶馬5系的8AT變速箱不同的是，奧迪A6L卻是濕式7速雙離合變速箱，在低速擁堵路段仍然能夠感覺到明顯的頓挫感，主要是2擋升3擋和3擋降2擋的時候，這種頓挫感愈發明顯。其實AT變速箱也有頓挫感，奔馳的9AT和寶馬的8AT變速箱也能感覺到低速頓挫，只不過沒有像奧迪A6L的雙離合變速箱這樣明顯。
奧迪A6L的全新內飾依然體現不出濃郁的豪華氛圍，它更多體現的是科技感，車內的三塊大屏幕在BBA的同級車型中可謂“獨樹一幟”，操作上雖然沒有物理按鍵反饋那麼直接，但是仍然通過振動和聲音提醒車主你的操作已經成功了，三塊大屏幕在提升了科技感的同時，也讓奧迪A6L被冠以“指紋採集器”的稱號，除了液晶儀表盤很少用手操作外，空調控制屏幕和中控屏幕都很容易留下指紋。此外，奧迪A6L還有一個優勢，就是它提供3.0T V6發動機，並且配備了一套48V輕混系統來降低油耗，而寶馬5系全系都是2.0T發動機，奔馳E級除了2.0T發動機外，還有一個十分“雞肋”的1.5T+48V輕混的動力組合，花40多萬選擇一台1.5T發動機，成為了業界的“笑柄”。因此，3.0T的奧迪A6L可以説是豪華C級車中的一個特殊的存在了，而且還標配奧迪的quattro四驅系統。
奧迪A6L還有一個開創先河的特質，就是它開啓了豪華C級車的加長之路，後來的奔馳E級和寶馬5系都先後“跟風”了，車長超5米也成為了豪華C級車的“標配”了，而且在國外是買不到加長車型的。現階段奧迪A6L的優惠力度已經很大了（相比奔馳E級和寶馬5系），但不是一年內的最高優惠，筆者記得2020年夏天的時候，奧迪A6L的40 TFSI車型能優惠10萬元，而年底只有7.56-8.20萬元的優惠，45 TFSI車型的優惠力度要更大一些，能優惠7.99-10.14萬元，55 TFSI車型最高優惠11.77萬元，但是3.0T車型並不走量。如果着急年前提車的話，奧迪A6L還是值得一看的，如果不急的話，年後它的優惠力度必然還會加大。