大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)有着悠久歷史的經典車型。雖然它在國外，懂它的人會看到它的那種獨特的韻味，但在國內，甲殼蟲這台車一直都是被看作是女孩子的車型。而且最重要的一點是，在國內購買這台車的人中，女性佔的比例確實要比男性高。正是因為這樣，這台車也被就被眾人所認定是女孩子的車。其實筆者認為，汽車本來就是工具，本應是沒有男女之分的，但筆者翻查甲殼蟲歷史的時候發現，甲殼蟲之所以被認定為女性的車型，我覺得是有原因的，而這個原因就是，從甲殼蟲的歷史中可以發現，甲殼蟲一直都是軟軟的，那讓人熱血沸騰，那讓人洶湧澎湃的高性能在甲殼蟲歷史中幾乎真是完全找不到。不過，還好，也只是幾乎，而不是完全沒有，雖然大眾甲殼蟲長期是軟軟的，但其實它也曾經雄起過。
大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)第一次的雄起可以追溯到1971年，當時大眾推出了一台全新的甲殼蟲，而這台車型重新設計了前懸掛以及後懸掛，並把外觀進行了一丁點的修改，所以這台車也被稱之為超級甲殼蟲(Super Beetle)。當然，這台車也並不是推出之後就沒有進行修改，例如在1972年，這台車還繼續進行改進，首先是加強了制動系統，然後還為車輛加入了液壓助力等。不過，大家可以看到，其實這台車雖然叫做超級甲蟲，但其實嚴格來説也並不能説是一台擁有強勁性能的車型，它也只不過是擁有50匹的馬力。不過，姑且我們就把這台車當作是第一台雄起的甲殼蟲吧，畢竟它跟現在推出的這台R-Line版本有着十分相似的地方，那就是隻有名字讓人感覺它要雄起，但內在卻就真的只是一個名字，原諒筆者如此直接吧。
圖:雖然其名為Super Beetle，但是如果不説的話，可能大家都看不出超級在什麼地方了吧?其實大眾為其修改了前後懸掛以及外觀的一點細節。
圖:這一代的Super Beetle起事情並沒有什麼性能可言，不過説真的，當年的Beetle其實也不是以性能作為賣點的貨。
雖然第一次的雄起，大眾給人的感覺是有點忽悠消費者了，但對於當時來説，不論是技術還是實力不及現在的大眾，大家也就算了吧，畢竟人是要向前看的。第二台雄起的大眾甲殼蟲(Volkswagen Beetle)，可算是大眾的誠意之作，這一台甲殼蟲終於不再是一個樣子貨，好歹它也搭載了大眾的V6名機VR6，而動力方面也是在甲殼蟲系列之中最為強悍的，有221Bhp匹之多。這台車除了引擎方面之外，在排氣方面也是由Remus為其重新制作了一套排氣系統。至於操控方面，大眾為其配套了4Motion四輪驅動系統，而懸掛方面傳聞大眾也委託了保時捷方面為其重新調教，使這台車甲殼蟲具有足夠應付賽道的實力。大家認為這足夠誠意了嗎?還不夠?那大眾再為其加入重新設計了一套空力套件，並搭配上OZ出品的SuperTurismo輪圈。而內飾方面，大眾還為其配套了一對Recaro的桶椅，這樣足夠誠意了吧。很少接觸甲殼蟲的朋友是否很奇怪，為何沒有怎麼提起這台車呢?其實不用奇怪，因為這台車確實非常少見，它是一台限量版的車型，而且只有限量250台。
圖:要説性能，其實真正來説這一台New Beetle RSi才算是真正的性能車型。
圖:這台New Beetle RSi搭載了大眾的3.2L VR6引擎，其馬力為221匹，且搭配有6前速手動變速器以及4Motion四輪驅動系統，性能十分不俗。
圖:除了動力，在外觀上還有OZ的輪圈，而在內飾上則有Recaro的座椅，不過可惜的是，這台車為限量版車型，但聰明的改裝者如果有心的話，相信可以根據這台車來作為範本對車輛進行改動。
第二代的New Beetle RSI自2001年開始生產至2003年結束之後，甲殼蟲又一次疲軟了下來，而這個情況一直維持到全新的Beetle(A5)上市之後。不過，就算上市我們也並非馬上就能看到其剛陽的一面，因為Beetle的再一次雄起，其實距離現在並不遠，就是在今年的2月份。在本年2月的時候，大眾推出了一台甲殼蟲的可説是高性能版本吧，不過這個版本並沒有想象之中那麼強悍，它也只不過是大眾為其加入了一副新2.0T(EA113系列)引擎，而馬力方面也從原來的200匹提升10匹，變成210匹。這台車同樣為限量版車型，它只會生產3500台，而且只會在美國以及歐洲銷售，也就是説，國內的人民又一次被高性能車拒之門外。不過，雖然這特別版車型是隻有3500台，且只在兩個地區銷售，但大眾非常之貼心，因為它還推出了另外一個特別版的車型，它名為Beetle R-Line。
圖:更換了平台之後推出的Beetle同樣也有推出特別版車型，而且還是限量版，它就是這台Beetle(A5)GSR。
圖:它雖然也是2.0L TSI，但引擎卻是EA113系列的引擎，所以其改裝潛力方面比普通的Beetle更強。不過PQ35再加EA113 2.0T再加上前驅和DSG……好吧，它讓我想到了尚酷R。
R-Line大家可以看成是大眾R部門的一個新作，它就像是奧迪的S-Line那樣，為原廠車作了相當小幅度的提升之後，再推出市場的車型。這些車輛在國外其實也算是挺受歡迎的，畢竟真的有對性能進行改善嘛，不過在國內……你可會看到一個S-Line或R-Line的標誌，以及一套幾乎看不出樣子的空力套件，以及那你感受不出的10匹馬力。或者肯定會有人認為筆者在黑大眾和奧迪，但大家看看這R-Line的甲殼蟲或者途觀以及S-Line的奧迪A4，你就發現，筆者只是在説明一個事實而已。實話説，本不想把R-Line列入高性能史之中，因為這台車也只是多加了10匹的馬力，其動力跟GSR版本一樣為210匹，再怎麼説也都不能和高性能三個字掛鈎，不過，既然有着大眾R部門的血統姑且也就列入來吧。
圖:除了GSR這台限量版之外，這一代Beetle還推出了R-Line版本。
圖:不過這個R-Line版本其實並沒有提升太多，它只是把動力提升了……10匹。
圖:除了動力之外，其實這台車還對外觀等進行了一點修改。
很不幸，雖然大眾方面很想擺脱甲殼蟲是女性化車型這個事情，但國人卻不懂得欣賞甲殼蟲箇中的味道，以及其存在的價值和意義。而且，就算是想用高性能方面來讓人感受其強悍一面，但奈何在甲殼蟲的歷史中，真的很少會看到有甲殼蟲的高性能一面，就算是有，如果真要以性能來説，筆者認為就只有New Beetle RSI一套能夠稱得上是高性能，所以大家説甲殼蟲又怎能不悲催呢。不過，筆者認為，就算擁有了高性能版本，但是對於一台車的歷史遺蹟大環境下對汽車文化不瞭解的話，還是會以性別來定義一台車。
圖:想起R-Line，我更喜歡這一台Super Beetle Concept。