很多人買車都喜歡選低配、中低配、中配，而我其實一直都比較偏向選擇高配或頂配車型，因為我覺得很多配置真的會切實地提升用車和駕駛體驗，確實是用過一次就離不開了了。這其中我認為最重要的配置之一就是HUD，Head-Up Display抬頭顯示。
之前我一直認為HUD這個配置是從寶馬開始的，第一次見HUD這個東西就是在一台寶馬上，而且當時在其他車上都沒見過，那時還年幼無知的我就天真地認為這東西是寶馬發明的，其實事實並不如此。跟很多汽車技術的起源一樣，HUD的故事也要從飛機開始講起。
1940年代初期，工程師開始將各種信息投射到戰鬥機的座艙罩或透明板上，包括速度、高度、雷達信息、瞄準器等等。這一概念迅速發展，隨着硬件方面的進步，HUD這一技術引起了通用汽車的注意。1965款的雪佛蘭Corvette Mako Shark II概念車採用了以飛機為設計主題的內飾，據説配備了HUD。但直到1968年推出對原型車做測試之前，這項技術一直都停留在繪圖板上。即便在1969款的Aero Coupe展示車上裝備了HUD，最終還是因為複雜程度和成本問題並沒有進一步發展。
不過，故事並沒有結束。1985年，通用汽車以52億美元的高價收購了航天和國防制造公司Hughes Aircraft。這項收購是由億萬富翁Howard Hughes推進的，通用汽車得以多元化地在新領域發展，也讓它獲得了大量跟HUD相關的技術。
從那之後，通用汽車休斯電子公司開始為通用汽車研發HUD。1988年，第一款量產HUD在奧茲莫比爾Cutlass Supreme Convertible Indy 500安全車上亮相，其中的50台車銷售給了被篩選過的客户。
之後的1990年，在第五代奧茲莫比爾Cutlass Supreme上HUD作為選裝配置出現，當時的選裝價格是250美元，大概相當於今天的700美元。
美國之後下一個開始應用HUD的並不是德國，而是日本。日產在1987年底完成了HUD技術的開發，並在1988款的240SX上以選裝的形式出現，成為了首款應用HUD的日產汽車。豐田也很快加入了這一行列，1991款的皇冠Majesta上搭載了HUD。
這時的HUD所投射出來的畫面還都不是彩色的，直到1998年代號為C5的雪佛蘭Corvette，這個世界才首次出現彩色HUD的量產車，這算是通用汽車對日本對手們的回應吧。
德國人的故事要從2003年開始講起，向來被認為會在汽車上率先應用先進技術的歐洲品牌似乎在HUD上有些過於滯後了。由克里斯·班戈打造的代號為E60的5系是寶馬率先應用HUD的車型，這也是我第一次在汽車上看到這個原本只在戰鬥機上才會出現的東西。
此後，HUD技術並沒有革命性的發展，直到最近。代號為W223的S級將於9月2日全球首發，它搭載了增強現實HUD系統，從演示視頻來看，它可以將駕駛輔助和導航的相關指示直接跟道路結合，以一種更加擬真的方式進行投射，這應該是HUD技術未來很重要的一個發展方向。
HUD的另一個發展方向我認為是全息影像，就像捷豹為Gran Turismo Sport設計的Vision Gran Turismo Coupé那樣。雖然這款車只會出現在模擬賽車遊戲中，而且全息影像也僅作為設計目的，並不屬於遊戲的一部分。但從設計角度來講，它肯定是為汽車未來的發展提供了某些靈感。
HUD的出現大幅降低了發生危險的概率，因為它可以讓駕駛者不用將視線從路面上挪開就能獲取大量的信息。一項美國的研究表明，如果駕駛者的視線偏離路面兩秒以上，聽起來時間並不是很長，但是120公里/小時的速度，兩秒會行駛超過65米的距離，這基本上是13輛轎車的車長之和。這就是HUD的意義，這也是我為什麼用過一次就離不開它的原因。我自己擁有的汽車一定要配備HUD，這幾乎已經成為一個相對比較硬性的要求了。
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