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寶馬和梅賽德斯-奔馳已經擱置了他們的自動駕駛合作，並將這一決定歸咎於構建共享系統的費用。 這兩家德國汽車製造商在2019年初宣佈了他們的自動駕駛聯盟，專注於開發一個4級自動系統，讓它們的汽車在一定條件下，在沒有任何人類參與的情況下獨立導航和自動駕駛。
這兩家汽車製造商當時表示，相信通過合作開發這樣的系統，不僅能讓它更安全，而且推向市場後更具成本效益。雖然許多公司都將自動駕駛視為行業的下一個重要階段，但開發該技術的費用是相當大的，在很多情況下，監管障礙還沒有建立起來，以應對公共道路上的無人駕駛汽車。
不過今天，寶馬和梅賽德斯承認，他們最初的計劃時機未到，似乎只有在兩家汽車製造商簽署最終合作合同後才會變得清晰。現在，雙方得出結論，鑑於創建共享技術平台所涉及的費用，以及當前商業和經濟狀況，成功實施合作的時機並不合適。
取而代之的是，兩家公司將繼續走各自現有的發展道路。這可能涉及到與現有和新的合作伙伴合作，它並沒有關閉最終重新建立合作可能性的大門。雙方都明確希望強調，合作可能會在日後恢復。
即使各自開發的Level 4或其他自動駕駛系統不是共享的，也並不是説不會有重疊。例如，寶馬和奔馳早在2015年就聯手與奧迪一起收購了導航和雲圖技術專家HERE，該技術的一個潛在應用是共享的、動態更新的地圖，這種高清數據是無人駕駛汽車成功穿越快速發展環境所需要的。
目前，寶馬提供了一個先進的自適應巡航控制系統和車道保持系統，並提供了一個可選的免提系統，在分道行駛的高速公路上最高時速可達37英里，同時利用眼球追蹤來監測駕駛員的注意力。與此同時，梅賽德斯為其汽車配備了一套免提系統，該汽車製造商的最新車型改用了電容式觸摸傳感器系統，該系統可以追蹤方向盤上的觸摸，而不是更常見的扭矩。