疫情導致多家車企停產，此前下線的車輛也無法運往其他城市（圖片來源：視覺中國）
鈦媒體APP消息，中國汽車流通協會於4月30日發佈數據，預計當月全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，同比下降約25%，環比下降約15%。數據同時顯示，中國汽車經銷商當月庫存預警指數為66.4%，位於榮枯線之上，同比上升10%，環比上升2.8%。
在乘聯會的預測中，四月狹義乘用車零售量約為110萬輛，同比下降31.9%，這將成為過去兩年來月度銷量的谷底。
目前，中汽協產銷數據與上險量數據尚未公佈。有業內人士指出：“四月狹義乘用車銷量下降25%或者31.9%，判斷都過於樂觀。”
銷量下滑是從今年三月開始的。
上海、長春、瀋陽等多個車企所在城市從三月開始受到疫情影響，車企及供應鏈配套企業被迫停產。中汽協產銷數據顯示，三月總體銷量為223.4萬輛，同比下降11.7%。中國汽車流通協會的數據則表明，三月汽車經銷商庫存係數為1.75，同比上升13.6%，這也就意味着平均每家經銷商的庫存已經接近兩個月的銷量，流通協會表示：“庫存水平位於警戒線以上。”
上汽大眾位於上海安亭的工廠曾被迫停產（圖片來源：視覺中國）
及至四月，位於上海與長春的車企在有條件復工之前，產量幾乎為零，且此前下線的庫存車輛無法通過物流發往全國其他城市。此外，多個品牌原定於北京車展期間上市的2022年度戰略車型被迫推遲了上市計劃，或者只能通過線上的形式草草發佈，對於銷量自然也就不敢奢求。
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會研究部根據上險量數據統計了四月截至4月17日部分廠商的銷量，數據顯示位於疫情管控最為嚴格的長春與上海的一汽大眾、上汽大眾與上汽通用銷量同比下降幅度均在60%左右，長安、東風日產、吉利的跌幅也在50%上下，受疫情影響較小的廣汽本田跌幅也接近40%。有分析師表示，這才是四月最接近真實的銷量表現，全月的銷量數據並不會比上半月有所改善。
北京車展受疫情影響推遲對於車企而言無異於雪上加霜（圖片來源：視覺中國）
四月銷量不甚理想的理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示：“位於江蘇崑山等地的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產，這對理想汽車四月的生產造成很大影響，導致部分用户的新車交付延期。”比理想更加鬱悶的蔚來，甚至在四月由於供應鏈問題被迫停產，也極大地影響了當月銷量。
在流通環節，不僅僅是上海、長春等疫情嚴重的城市，全國多個城市的防控政策不斷升級，甚至進入“全面靜止”狀態。這些城市的汽車經銷商被迫閉店，加上有購車意向的消費者也被禁足家中，店內客流在一段時間內直降為零，終端銷量嚴重下滑也就不足為奇了。總部位於上海的永達集團（03669.HK）股價也因此受到影響，4月1日其最高價為8.90元/股，4月29日已經跌至6.14元/股。
中國汽車流通協會表示：“四月由於上游汽車產業鏈受疫情影響停滯，下游終端受經銷商閉店以及部分車型漲價影響，整體市場需求乏力。”對於五月的乘用車市場表現，流通協會同樣並不樂觀：“消費者當期收入減少，疫情避險心態導致汽車市場消費需求乏力，影響汽車銷量增長，短期內的影響可能會大於供應鏈困難。由於市場環境複雜，預計5月市場表現略好於4月，不及去年同期。”