當大家都沉浸在春節假期、冬奧會開幕之際，2月3日晚間，比亞迪股份（HK：01211）迫不及待地公佈2022年1月銷量。當月比亞迪銷量達9.52萬輛，同比大漲126.1%；較去年12月環比減少3.7%。
或得益於比亞迪銷量“開門紅”的表現，比亞迪H股春節假期中唯一一個交易日（2月4日）出現大漲，漲幅達7.05%。2月7日，比亞迪A股開盤後，也呈現向好趨勢，大漲7.76%。
值得一提的是，比亞迪2022年交出的首個月考成績，不僅使比亞迪雙股在業績公佈後的交易日實現大漲，同時收穫多家券商機構看好評價——安信證券、中信建投、中信證券、長江證券給予其“買入”評級，國信證券、華西證券則給予“增持”評級，華創證券更是給予“強推”評級。當然，比亞迪能被眾多機構看好，除了1月銷量取得開門紅外，更與旗下車型持續熱銷，業績表現持續向好不無關係。可在資本市場，其股價並沒有像機構預測地那樣扶搖直上，而是出現震盪。根據韓國汽車研究院統計數據，去年全球純電動車市場銷量為471.77萬輛，同比大增112%；全球電動車銷冠仍為特斯拉，上汽集團緊隨其後，大眾汽車集團超過比亞迪位列第三，比亞迪被擠出TOP 3。
“金雞獨立”
比亞迪公告顯示，該公司新能源汽車銷量為9.3萬輛，其中純電動乘用車EV和插電式混合動力PHEV銷量均超過4.6萬輛，增幅分別達到220.72%和760.58%。
從具體車型來看，比亞迪秦家族、宋家族1月銷量均超過2萬輛，分別為2.65萬輛和2.24萬輛，環比分別增長0.3%和2.3%；漢和海豚系列1月銷量均過萬，分別為1.28萬輛和1.06萬輛，環比分別增長-6.7%和5.9%。
此外，唐家族和元家族雖表現稍遜，1月也分別賣出9060輛和8596輛，環比增長0.7%和0.2%；e系列則賣出4364輛，環比增長4.9%。從各系列車型銷量表現不難看出，比亞迪王朝系列銷量表現穩定，而作為海洋系列、e平台3.0首款量產車型的海豚銷量持續爬坡，連續兩個月穩居萬輛俱樂部。
值得一提的是，後續比亞迪還將陸續上市海鷗、海豹、海獅及驅逐艦05等多款車型，屆時不僅將進一步加強比亞迪產品矩陣，也有望保證比亞迪在中國新能源汽車市場地位，但這些增量能否讓比亞迪重歸世界電動車TOP 3，還很難説。
與新能源汽車的高高在上截然相反，比亞迪傳統燃油車銷量不過2254輛，同比大降89.86%，存在感越來越弱。曾經設想的兩條腿走路，如今成了“金雞獨立”。
當然，從另一個角度來看，比亞迪PHEV也在以新形式，大規模延續傳統燃油發動機的壽命。
比亞迪“飄了”？
或基於在售車型熱銷，及對刀片電池、DM-i混動、e平台3.0等技術有着高度自信，有消息顯示，比亞迪2022年定下120萬輛的銷量目標。
不過，近日有報道稱，比亞迪董事長王傳福也透露了其新年目標：“2022年，我個人判斷新能源行業滲透率預估超過35%，比亞迪乘用車全年目標為150萬輛。”這意味着相較去年，比亞迪銷量增幅要超過100%。
從2022年第一個月來看，比亞迪增幅達到125.05%，超標完成。接下來如果每個月比亞迪都能夠按照這個同比增速賣車的話，2022年比亞迪極可能追上前面的吉利汽車和長城汽車。
這也意味着，比亞迪要想完成120萬目標，月均銷量要達到10萬輛；150萬輛月均要達到12.5萬輛。值得一提的是，儘管去年比亞迪月度銷量連續創下歷史新高，但10萬輛大關就像魔咒一般，遲遲未被突破。汽車K線認為，不出意外，今年3月比亞迪應該能破10萬輛大關。
回到2022年，比亞迪雖迎來“開門紅”，但不論是120萬也好，還是150萬輛也好，恐怕還是有點飄。從2022年宏觀經濟層面來看，民生層面存在較大壓力。
1月21日，比亞迪官方表示，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝和海洋相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。此次調價於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客户不受影響。對以20萬以內為主的比亞迪消費羣體而言，價格上漲會比較敏感，何況補貼也退坡了。
眾所周知，春節前是汽車銷售的旺季，銷量一般是一年中的高點，而春季過後的上半年裏，是汽車銷售的傳統淡季，加上比亞迪2月開始上調價格，恐怕會引發消費者觀望情緒，透支部分需求。
另一方面，蔚來、理想、小鵬、哪吒汽車等造車新勢力崛起，部分推出的EV車型已經下探，與比亞迪主力車型直接PK；而“老對手”長城、廣汽、吉利等傳統車企在新能源市場紛紛開始發力，並且不僅僅是EV，還有比亞迪所謂的超級混動，即將迎來雷神動力和新一代智能DHT等更強混合動力技術的競爭。
此外，豐田、本田、大眾等外資品牌新能源產品大量入場，對比亞迪而言也是不小的壓力，畢竟新能源市場的盤子在變大，但想要分一杯羹的人也更多。
在此背景下，比亞迪該如何實現雄心勃勃的目標，不禁令人擔憂。畢竟，自信、樂觀是一回事，事實、現狀是另一回事。當然，筆者也期待比亞迪能夠創造佳績。不過，比亞迪能夠獲得諸多機構認可，除了汽車業務，半導體、動力電池及儲能電池業務，也是重要原因。只不過，從去年10月26日股價高點333.33元/股，到2月15日收盤238.31元/股，比亞迪股價跌幅將近30%。所以，王傳福的任務，恐怕不僅是實現銷量目標這麼簡單，也要對得起自己發佈那麼多公告中的調研機構和投資者。
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