圖為鐵路外的防沙“草方格”。 祁增蓓 攝
中新網青海海西3月8日電 題：青藏鐵路“清沙人”：風沙不止 清沙不停
作者 祁增蓓
凌晨6點的青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市只有點點亮光，整個城市還在沉睡。中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段飲馬峽橋隧車間的20多名橋隧工早已洗漱完畢，吃過早飯後，他們將前往沙害地點進行清沙“天窗”作業。
2006年7月1日全線通車的青藏鐵路，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。其中錫鐵山至達布遜區間位於青海省海西州，區內高寒乾燥，大風頻繁，風夾雜着細沙，很快就會在鐵路肩、道心中積上一層厚厚的沙土。
圖為橋隧工正在進行清沙工作。 祁增蓓 攝
儘管採用了擋沙牆、“草方格”“鹽方格”等一系列防沙治理措施，但風不停息沙不止，風沙侵入線路，對線路設備正常運行造成了嚴重安全隱患。
中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務段飲馬峽橋隧車間主任杜領通説：“每年春運，正是風沙季，除了清冰，我們還要清沙。”
説話間，“清沙人”乘坐工程車動身了，近2個小時“搓板路”讓早起的他們在車上睡個“回籠覺”。
圖為橋隧工正在卸沙。 馬銘言 攝
上午10時20分，隨着飲馬峽橋隧車間飲馬峽橋隧養修工區現場防護員鄭旭喊出那句“上行無車，下行無車，可以上道作業。”清沙“天窗”作業正式開始。
為了能在有限的“天窗”時間內儘可能多的清理積沙並鞏固清沙效果，一部分“清沙人”負責把路肩的細沙裝入編織袋，扔出網圍欄，另一部分則負責將沙袋裝車拉到50米以外的擋沙牆後面卸掉。
圖為橋隧工下道避車。 祁增蓓 攝
儘管清沙過程中大家都全副武裝，但細密的沙子還是會鑽進頭髮、耳朵、鼻孔和嘴巴里，儼然一副“兵馬俑”的樣子，僅是拍拍身上的衣服，就能下一場“沙雨”。
中午12時20分“天窗”時間結束，清沙作業接近尾聲，2個小時的“天窗”時間內，他們共清沙2000餘袋。
圖為“清沙人”正在吃午飯。 祁增蓓 攝
飲馬峽橋隧車間飲馬峽橋隧養修工區工長範志孝組織大家陸續撤出網圍欄，人員機具清點完畢後，“清沙人”便自覺圍成一圈坐在了茫茫戈壁灘上，“享用”着自帶午餐——饅頭鹹菜。
“所幸今天的風不大，不然清沙的進度緩慢不説，效果可能也不盡如人意。”範志孝邊啃幹饃饃邊回憶，有時裝好的沙袋往外扔時就會被大風颳回來，沙子四處飛，令人更無奈的是第二天他們再來，前一天所清理的路段又被沙子覆蓋了。
“感覺在做‘無用功’，之前做的活基本白費。”範志孝説，“但每每想到我們做好清沙工作，保證鐵路行車安全，才能讓千千萬萬人平安回家。”
回去的路上，範志孝和工友們在顛簸的車上睡着了。外面風沙又起，杜領通思緒滿懷，“不知道清理好的路段能保持多久，但風沙不止，清沙就不會停。”他説。(完)