上週二的下午，一輛大眾CC來廠，剛到維修車間，幾位師傅就捂着鼻子説，尾氣太難聞了，還冒着黑煙，趕緊熄火吧。車主無奈表示，冒黑煙我也沒辦法，就是要解決這個問題的。
這輛大眾CC是2010年出廠，將近15萬公里的里程，車主説儀表顯示故障燈，發動機還總是抖動，上週在維修時才換過一個點火線圈，才正常兩天就又抖動，簡直是，沒法開了！下圖是這輛CC的排氣筒，剛到廠裏時，冒着黑煙還特別難聞。
既然是冒黑煙且發動機抖動，基本就可以確定是發動機燃燒不好所導致，需要檢查發動機。下圖所示，它的EA888發動機，2.0L排量，箭頭所示的第4缸點火線圈是新的。
發動機燃燒不好且儀表有故障燈，這沒法直接檢查，一般都是先用電腦來看故障碼，再根據故障碼來檢查。下圖所示，師傅連接好電腦，進入系統檢查。
電腦進入系統後，顯示的故障碼足足有三頁，師傅説有的是真故障，有的是假故障，也就是偶發故障，如下圖1、2和3基本就是偶發故障，並不會引起發動機長期抖動的問題。
下圖就是第二頁的故障碼，氣缸1和氣缸4失火，這肯定會導致發動機燃燒不好且抖動，再看4所示的燃油壓力過低，這個故障碼需要好好檢查。
下圖7所示的同樣是失火問題，沒有指明是哪一缸的問題，只要發動機有失火，這個故障就會出現。8表示2缸也失火，9表示進氣管流道控制的問題。
綜合這些故障碼，師傅準備拆下火花塞檢查，下圖箭頭所示，先用小起子拆下點火線圈插頭的卡子。
下圖橙色箭頭所示，點火線圈上面有一個小凸起，可以卡着綠色箭頭所示的插頭。大部分插頭都有這樣的設計，我們車友在拔插頭時，需要解決插頭與線圈卡着的這個位置才行，不要看見插頭就用蠻力來拔。
點火線圈的插頭被拔下後，就該拔下它了，但是它與火花塞的接觸很牢固，得用很大的力氣才能拔出，如果想省勁，那就利用槓桿的原理，用一個起子把插頭撬出來。師傅就是用下圖的起子，把點火線圈撬出來的。
下圖所示，這是第3缸的火花塞，點火電極位置有很多積碳，並且很黑，燃燒不完全就會導致火花塞變黑，積碳除了能説明燃燒不好外，有時還能説明發動機有燒機油的問題存在。
在拆下另外3個缸的火花塞時，師傅發現問題，如下圖箭頭所示，火花塞的點火電極是濕的，聞着還有很重的汽油味，説明這三個缸的工作很不好，尤其是第4缸的火花塞，完全被汽油覆蓋。
師傅拿着手電筒看缸內，發現這3個缸內濕漉漉的，第4缸內更濕，用內窺鏡伸進缸內，發現第4缸的噴油嘴竟然在往缸內噴油，而現在發動機已經熄火，燃油系統內的壓力已經不大，若是發動機在運轉狀態，噴油嘴的噴油會更厲害。
根據這些檢查，師傅可以確定1缸、2缸和4缸的噴油嘴都有問題，噴油嘴的問題算是這款發動機的通病，師傅已經維修過很多類似的問題。下圖所示，這是拆下的火花塞和點火線圈。
下圖所示，師傅拔下機油尺，發現機油已經到最下限，車主説他的車上準備有機油，基本上是每兩千公里加一升機油，發動機燒機油的問題還比較嚴重，但是車主明確表示暫時不解決燒機油的問題。
所以，綜合這些檢查，師傅給出的維修建議如下圖所示，更換4個噴油嘴和4個火花塞，這是目前必須要解決的問題。
