有哪些車在國外就是普通車，但是到了國內就被“炒”成豪車的？
豐田埃爾法算豪車嗎？普拉多、陸巡算豪車嗎？奔馳大G算豪車嗎？蔚來ES8算豪車嗎？紅旗H9算豪車嗎？高合HiPhi X算豪車嗎？特斯拉Model X算豪車嗎？
豐田埃爾法是我看到這個問題，第一個想到的車。國內炒得已經離譜了，加的價格都能在日本買倆了。一輛2.5L自吸的MPV，其實是典型的小馬拉大車，動力只能用孱弱來形容了。光從車的角度看，真不如二十多萬的傳祺M8，或者榮威IMAX8。這玩意你不得不佩服豐田的營銷能力，最開始無非就是幾個明星買來當保姆車，結果就被借勢宣傳，來一波炒作，價格越炒越高。國人不懂車啊，認為一分錢一分貨，賣這麼貴一定有它的道理——殊不知，一分貨可能賣你一塊錢，還有九毛九的智商税。
像是奔馳大G，奔馳車標放在那就肯定算豪車。可是這車的價格也是給炒上天了，上來就加價50萬，168萬的2.0T，被譽為地表最貴2.0T。據説很多人買奔馳大G根本就不是為了車去的，是為了加入車友圈。賓利豪不豪？那只是貴而已，而奔馳大G是任性，任性比單純的貴更有逼格！
那陸巡、普拉多算豪車嗎？普拉多落地得六七十個，陸巡80個起步，保值，二手車幾乎都不怎麼貶值。價格夠豪了吧？可是你説一個掛着豐田標的車是豪車，你置雷克薩斯於何地？而且上車看看，那特麼哪和豪字沾邊啊？價格豪就是真的豪嗎？現在這車，你去問問，二手車販子，有幾個敢收的？已經沒人接盤了，很多時候，車的所謂保值，其實並不是建立在車本身的機械素質上的，而是二手車市場的風向！現在怎麼吹，也很少有人願意去當霸道的接盤俠了，那價格自然就堅挺不了。
咱再聊聊蔚來，這個品牌就沒有40萬以下的車，奔馳寶馬起步價才十幾萬，它根本對這個價位不屑一顧。40萬起步，它算豪華品牌嗎？我覺得這是有爭議的，價格上，肯定過了豪車的門檻了，我認為豪車門檻應該在50萬左右，都能買奧迪A6L，寶馬5繫了，能不算豪車？可是説豪車的話，很多有對蔚來這個新勢力品牌不感冒。其實不用爭辯，它肯定不是豪華品牌，有爭議就不能算豪華品牌。
那紅旗呢？有十幾萬起步的車型，而頂級的紅旗L5，你有錢也未必賣給你。E-HS9看着霸氣不？紅旗這個品牌，認知度，認可度都有吧？算不算豪車？我個人覺得算的，比如説你開一輛紅旗H9，停在A6L旁邊，你肯定不跌份。説實話，紅旗的機械素質，技術水平算不上頂尖，但是我認，因為它承載着國人的信仰，很多人就願意為了紅旗這個名字花錢。
最有代表性的應該是特斯拉Model X。在以前，一百來萬的售價，不但是豪車，那還不是一般的豪。鷗翼門，百公里加速3秒，又是自動駕駛，又是空氣懸架。那時候你開一輛Model X，回頭率絕對比S級還高，不僅僅豪，給人的感覺還前衞。那時候我覺得特斯拉算是豪車。可是現在呢？剎車失靈，四處甩鍋，臉都不要了。弄得特斯拉的車主也很尷尬。我身邊好幾個朋友都是，自嘲自己是一顆綠油油的小韭菜，車都不好意思（可能也是不敢）開出門。現在還能算豪車嗎？或許現在特斯拉，哪怕是Model X，都不如高合HiPhi X有牌面。
所謂豪車，首先肯定是價格上的“豪”，可是一款車，你憑什麼賣那麼貴呢？
在過去，汽車的價格是和性能，或者可以説和動力成正比的。在傳統燃油車的時代，你想要動力水平，那就只能堆排量，V6、V8、W12……人家就能造V8的發動機，你造不出來，那就是能壓你一頭。它賣100萬，200萬，那是有道理的，為什麼？快啊！那是你1.5L自吸的小排量能比的嗎？
發動機，從排量上就給你分出三六九等。大排量車動力強，但是費油——土豪誰在乎油耗啊，於是，價值體系在那時候就形成了。你敢叫豪華品牌，最起碼得有自己的當家的大排量發動機。12缸發動機，6.0排量你得有！然後往下，8缸、6缸、4缸，到小排量，這樣價格梯隊出來，同時配合各個級別，緊湊型、中型、中大型，大型。產品線規劃齊了，三六九等不同價位。這是品牌的底藴。
為什麼BBA屹立不倒呢？人家的確有這個底氣。你雷克薩斯，那個3.5L自吸的V6發動機就説自己是豪車？不能服眾！謳歌、英菲尼迪，説實話那就和咱吉利的領克、長城的WEY是一個道理。説句實在話，車企的造車水平在那呢，它叫哈弗水平是80分的話，能因為改個名字叫WEY了變成90分嗎？不過國產的這些不能叫豪華品牌，最多叫高端品牌，的確用料更足，做工更好了，細節上下了功夫，而且貴得也不算離譜。和雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌是不同的，咱至少沒説換個殼加一倍的價格。
不過現在，這種價格體系已經搖搖欲墜了，誰幹的呢？比亞迪。
15年那陣，百公里極速5S的唐，賣20多萬，這就跟掀牌桌一樣。你琢磨，那些國際汽車集團的大佬們坐不坐得住？咱達到這樣的動力水平少説得百十來萬，你賣20萬？不講武德啊！最可氣的是，想要達到這個動力水平，至少是V6以上，SUV甚至要V8，大排量肯定費油啊，百公里15個很正常。可是唐呢？不充電八九個油！會開甚至能開到六七個油。
後來18年唐二代上市的時候，為啥大眾總裁都來試駕？早就慌得一批了！15年有幾家車企玩插混？就不一定一家！現在呢？你看BBA，路虎、賓利、保時捷，都有插電式混動車型。
其實説掀牌桌，還有一個——特斯拉！只不過特斯拉當時只有Model S和Model X車型，賣得也不便宜，所以還沒達到掀牌桌的效果，對原有的價值體系衝擊不算大。而比亞迪就有點過分了唐20多萬，秦才十來萬，百公里加速5.9S，順手還拿了個拉力賽的冠軍，這就讓汽車大佬們很尷尬啊。
其實，這種尷尬一直在繼續着，你沒辦法再用動力水平去衡量車輛價值了。尤其是在排放標準越來越嚴苛的今天，2.0T基本上就是上限了，而電車搭載雙電機，可以輕鬆跑進4、5秒。你説外觀、內飾，國產30萬級別的車也頂了尖了，如果不談品牌的話，你憑什麼就説你這車值60萬，性能各方面和你差不多的車就值30個？
所以，豪車這東西，不豪的時候是車，豪的時候就是包——20萬的包也裝不了多少東西，只能裝個逼而已，是不是這個道理？
最後總結，不分國內國外，所有的豪車，都是炒的！像是BBA，只是人家有品牌積澱，有技術積累，講故事就能更有信服力——你的確有V8發動機、W12發動機，可是你給我30萬的C級用嗎？50萬的E級你也不給啊，那你的所謂的技術和我有啥關係？都是講故事，都是烘托。
豪華，什麼是豪華？2000塊錢一個手機豪華嗎？一點都不豪華！可是你兩千塊錢買個耳機，似乎就有點豪華的感覺了。豪華就是花冤錢給人看！這句話不是貶義啊，真不是貶義，就是用錢來彰顯自己不一樣的價值觀，我的財富，已經可以隨心所欲了，不追求一分錢一分貨，冤錢爺花得起——剖析起來就是這麼個意思。
再多説一嘴哈，買豪車的，還有那麼一種人，本來夠不着，覺得豪車有牌面，打腫臉充胖子的。這就是和自己過不去，你自己錢都不夠花呢，還花冤錢給人看，那不就是冤大頭嗎？這種人自己當了冤大頭，為了給自己心裏安慰，還自我催眠，説什麼一分錢一分貨……
記住這句話：所有的車，其實都是普通車，豪的永遠不是車，是人！