神龍汽車年銷量點評：已有回暖跡象 但仍需努力

神龍汽車2020年12月份公佈銷量方式比較特別，同比增長15.8%，環比增長12.9%。根據2019年12月的5524台銷量計算，2020年12月份銷量大約為6400台，全年累計43636台。神龍汽車官方一直在宣稱自己的銷量在不斷增長，事實也是如此，環比增長確實很高，只是何必遮掩？大不了重頭再來。

神龍汽車這兩年銷量的慘狀，大家都清楚，坊間一度傳聞神龍要退市，標緻雪鐵龍在中國混不下去了。在過去的一年裏，神龍汽車的銷量基本上同比一直在增長，神龍汽車也在各方面的努力調整，企業高管人事的調整，“元”計劃的推出，神龍汽車文化節上推出“五心守護”行動，天逸參加國內CPCC比賽奪冠等一系列的舉措和服務成就了神龍汽車在2020年的連續多個月銷量同比增長，神龍汽車的銷量已經真正的開始回暖了。

説到銷量，最終還是要看神龍汽車的產品。神龍汽車旗下兩大主力品牌，東風標緻和東風雪鐵龍。東風標緻目前在售SUV車型有2008、4008和5008，轎車只有408和508兩款車型。東風雪鐵龍目前在售的SUV車型有C3-XR、雲逸、天逸，轎車有愛麗舍（國五）、C3L、C5和C6。

兩個主力品牌車型並不多，而且雪鐵龍的愛麗舍為國五發動機，許多省份國五新車已經不能上牌。同平台的兄弟車301乾脆停售，這對神龍汽車來説絕對不是什麼好事。就目前神龍汽車旗下的兩個品牌來説，在國內市場的品牌影響力基本上已經跌到谷底了，有些消費者寧可同樣的價錢去買其他合資品牌淘汰下來的生產線換殼的自主品牌車型，也不選擇標緻或者雪鐵龍的車型，不是不喜歡，而是真的有些怕。

好在神龍汽車現在終於搞懂應該給消費者傳達一種什麼樣的信息。在上個月雪鐵龍終於在國內首次舉辦了關於自家底盤的技術分享會，讓消費者知道了自己家的底盤不僅很強，也很可靠。

而在神龍汽車文化節上，神龍發佈了“元+”計劃，旨在提升服務質量和產品質量，並公佈了東風雪鐵龍將會推出一款基於國內消費者需求的全球車型，雖然從某種意義上來説這可能也是一款（tegong）車，但勇敢的嘗試總是好的，而且從近幾年的情況看，中國市場可以説是全球汽車發展的風向標，像本田和大眾就十分相信，中國消費者喜歡的，在國外也受歡迎。

不過標緻和雪鐵龍仍然有些問題需要解決。現在的發動機都是渦輪增壓發動機，3缸1.2T，1.6T和1.8T能滿足國六排放。老款1.6L自然吸氣發動機的停產結果是入門車型愛麗舍和301 沒有發動機可用，兩款車型的產品生命週期也即將結束。神龍汽車也即將退出國內入門級家用轎車市場，這對於神龍汽車來説是巨大的損失，早些推出合適中國市場的入門產品對神龍汽車來説至關重要。

説回神龍汽車的現售車型，無論是標緻的4008還是天逸，其產品力都是不錯的，同比和環比的雙增長也説明了還是有不少消費者對其抱有夢想。只是除了這兩款車型神龍沒有多少能拿得出手的車型，因為當前神龍汽車的終端優惠並不是很高。

與此同時，這些現售車型都已經上市一段時間，想讓這些車型中的任何一款車型突然火起來實在是太難了。如果神龍汽車旗下沒有一款爆款車型來拉動眼前慘淡的銷量，僅靠目前零敲碎打賣是難以改變大局的，其實可以針對某些車型可以放出優惠的，這樣做的品牌並不少，比如別克，銷量高了消費者的口碑自然就回來了。

神龍汽車若能儘快找到突破口，除了改變營銷方式外。或許就只有推出爆款車型了，不過國外的PSA因為與FCA合併和電動化戰略的原因，並沒有太大動作，神龍只能自食其力。或是針對老車型比如408、愛麗舍的國產改動，或是推出這些車型的姊妹款，像豐田那樣玩雙車戰略。

總體來説，神龍汽車短時間內銷量想有大的提高，不是件容易的事情。品牌形象在許多消費者心中已經一跌再跌，已經被貼上類似高故障、奇葩另類、巨費油等許多負面標籤，想要翻身，確實需要費些周折！

我覺神龍汽車大可以不用遮遮掩掩銷量，因為再怎麼遮遮掩掩，從前那羣“黑人”依舊會繼續黑，不斷的像之前雪鐵龍底盤發佈會那樣去介紹自己的獨到之處，比介紹銷量更好，就把自己當做剛進圈的新人去貼近用户，繼續穩紮穩打的重新佈局經銷商網絡，以法系車的實力，肯定還有戲。