關注新能源車圈的朋友對於AITO品牌一定不會陌生，該品牌由華為和賽力斯聯手打造，背景可謂是十分恐怖。而作為AITO的第一款車型，問界M5通過鋪天蓋地的宣傳以及還不錯的基礎素質獲得了很多消費者的關注，問界M5現有車型均採用增程動力系統，現如今它也是趁熱打鐵，推出了自己的EV版本。
近日，2022款問界M5 EV正式上市，新車共推出兩款配置，售價區間28.86~31.98萬元。問界M5 EV是AITO品牌的第一款純電動車型，在電子產品以及通訊行業利潤縮水的時代背景之下，華為希望在其他方面得到突破，因此它對於該款車型的市場表現寄予厚望，那麼問界M5 EV能否扛起重擔呢？
外觀設計
為了與已經上市的增程式混動版本車型進行區分，問界M5 EV在外觀方面採用了全新的前臉設計，並且具備暖星雲等新增配色。具體來看，該車前臉部分採用純電動產品常見的封閉式設計，簡潔平滑的型面取代了增程版車型的多條橫幅鍍鉻裝飾格柵，官方將其稱之為鯊魚鼻造型，底部前包圍處配備兩個小尺寸通風口，能夠讓空氣從前臉橫向進入，以優化車輛行駛中的空氣阻力。兩側前大燈組造型較為簡潔，並且採用全新燈腔結構，不過最終所呈現出的視覺效果比較一般，點亮後沒有太高的辨識度。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4785×1930×1620 mm，軸距為2880mm，數據中規中矩，在同級產品中不佔優勢。新車的車身側面設計看上去比較運動，車窗周圍使用銀色鍍鉻飾條裝飾，底部標配19英寸輪圈，並且加入低風阻設計，同時高配版本還提供20英寸輪圈。
問界M5 EV的尾部造型較為圓潤，車頂末端配備小尺寸擾流板，看上去有些俏皮。中間部位依舊配備貫穿式尾燈組，並且輔以黑色裝飾面板作為銜接，不過這樣的造型設計也讓整個尾燈組結構過於寬大，設計方面略顯拖泥帶水。
內飾設計
問界M5 EV的內飾設計與增程版車型沒有明顯區別，整個車內座艙採用新能源產品常見的環抱式T字型結構，佈局較為規整，車內用料中規中矩，中控台上方以及門板內側使用大面積皮質材料覆蓋，細節處加入木紋飾板和縫線裝飾，看上去很上檔次。車內中控台上配備10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸的半懸浮式中控顯示屏，車內配備最新的Harmony OS 3系統，在智能化和應用水平方面進一步優化。此外該車主駕駛正前方的方向盤採用雙幅平底式設計，造型略顯呆板，同時表面所用於包裹的皮質面料只有薄薄一層，手感偏硬，體驗不佳。
新車車內座椅統一採用仿皮+真皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶等。車內前排座椅造型較為普通，內部填充物軟硬程度適中，舒適性一般，同時坐墊長度略短，對於腿部的支撐比較有限。
後排座椅在材質應用和做工方面與前排保持相同水準，椅面較為平坦，基礎的空調出風口，扶手和杯架等配置沒有缺失。不過作為一台純電動車型，該車的地台中央地板竟然有着一定程度隆起，對於中間乘客而言並不友好。
動力系統
問界M5 EV提供後驅版和四驅版，其中後驅版本配備最大輸出功率為200千瓦的驅動電機，四驅版本前後雙電機的總輸出功率則為365千瓦。同時新車標配容量為80千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，根據版本不同，所對應的CLTC純電續航里程分別為552公里和620公里。
車型配置及購買建議
問界M5 EV整車大體保持了現款車型的內外設計，不過擁有專屬的前臉造型，同時增加全新配色和驅動系統。新車本次共推出兩款配置，售價區間28.86~31.98萬元，下面讓我們來進行詳細分析，看看哪一款性價比更高一些。
2022款M5 EV兩驅標準版
推薦指數：★★★
配置點評：配置完善，整體性價比高
指導價格28.86萬元，具備完善的L2級智能駕駛輔助系統，同時擁有駕駛模式切換，自動駐車，上坡輔助，主動閉合式進氣格柵，對外放電，低速行車警告，方向盤四向調節，10.25英寸全液晶儀表盤，抬頭數字顯示，內置行車記錄儀，手機無線充電，前排座椅通風，駕駛位電動座椅記憶，後排座椅加熱，15.6英寸中控顯示屏，高德地圖，原廠手機互聯映射，語音識別控制，面部識別，4G網絡，OTA升級，行李廂12V電源接口，手機APP遠程控制，自適應遠近光，車內128色環境氛圍燈，大燈高度可調，後雨刷，自動空調，雨量感應式雨刷，熱泵空調，後座出風口，車內香氛裝置等功能，配置表現較為全面，而且續航也達到了620公里，性價比稍高一些。
2022款M5 EV四驅性能版
推薦指數：★★
配置點評：性能提升，價格較高
指導價格31.98萬元，配置表現與上一款相同，匹配雙電機，綜合最大輸出功率達到365千瓦，官方百公里加速成績從7.1秒提升至4.5秒，性能更為突出，不過續航縮短至552公里且價格偏高，實用性和性價比低。
車叔總結
總的來説，問界M5 EV是一款優缺點都非常明顯的產品，其中該車的車內檔次感到位，車機系統表現具有絕對優勢。當然缺點同樣不少，比如説官方未配套充電站，充電體驗一般，與增程式同平台，導致電池容量偏小，續航能力一般，自動駕駛未採用華為自己的解決方案，而是選用博世打包方案，後續沒有優化空間等等。
最重要的是，該車的售價水平遠高於同級產品，其中同為純電動中型SUV的零跑C11售價區間僅為17.98~23.98萬元，相比之下問界M5 EV明顯缺乏產品競爭力。車叔認為如果是衝着華為的名頭買車的話，還不如選擇售價更低且沒有續航焦慮的問界M5增程版，EV版本實在沒有必要考慮。