全球首座大跨度節段預製膠拼法施工高鐵橋樑合龍

9月13日凌晨，隨着最後一方混凝土的澆築，粵港澳大灣區交通主動脈廣汕汕高鐵增江特大橋順利實現合龍，該橋是世界上首次採用大跨度節段預製混凝土主樑的高鐵斜拉橋，也是世界上首次採用大跨度節段預製膠拼法施工的高鐵橋樑。

廣州至汕頭高鐵線路總長約369km，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海的重要區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨幹網的重要組成部分。其中，增江特大橋是廣汕汕鐵路全線控制性工程，為雙塔雙索麪混凝土斜拉橋，全長2569.48m，主跨260m跨越增江，主塔為高100m的H型橋塔，全橋共60對斜拉索、64個墩台。大橋建設工藝要求高、場地受限多、線性控制難、安全風險大，是一座科技攻關型橋樑。

據中鐵廣州工程局集團增江特大橋項目負責人介紹，施工過程中，項目部採用BIM技術全程管控，以組織能力強、施組專業精的優勢，對重難點技術進行科技攻關，施工創新多種新技術和新工藝，高鐵斜拉橋採用大跨度節段預製混凝土主樑、高鐵橋樑採用大跨度節段預製膠拼法施工、鐵路斜拉橋節段梁採用對稱短線法預製、混凝土橋樑採用精密全站儀+3D掃描儀技術均為世界首創，節段樑架設採用邊跨與中跨不對稱同步架設為全國首次。