凱迪拉克打別克，別克打雪佛蘭，咋整？

之前跟大家聊了這輛新款別克昂科威S的外觀內飾、駕駛和防撞梁底盤，那麼車內用料如何，甲醛含量多少？今天就來聊聊。

車門結構 衝壓鉸鏈，焊接車門

車門鉸鏈與很多美國車一樣，都是日韓系的衝壓鉸鏈。

車門看似是全框式整體衝壓結構，但實際上在門內板有明顯的激光焊縫，屬於焊接車門，而且為了節約成本，焊縫兩側的鋼板厚度不同，內部的鋼板更薄一些。 隔音棉 大面積

拆掉車門內飾板，並沒有採用硬塑料密封板，而是厚一點的橡膠密封膜，比那些用塑料膜的日系車稍好一些，但更準更快激發氣囊的氣壓傳感器肯定是找不到的。

車門內飾板上貼有覆蓋面積較大的原生隔音棉。 側防撞梁 U形

前後門內各有一根U形側防撞梁。

前後門內還各有一根加強筋。 後排座椅 有鋼板

這輛車後排座椅有完整的鋼板。

後排頭枕 中央無頭枕

雖然後排座椅中央有個類似於頭枕的鼓包，但並沒有金屬骨架，所以只能稱為“中央座椅頭枕缺失”。 地板 嚴密包裹，發泡地板

這輛車的大線包裹相當不錯，不僅採用布基膠布，而且包裹得也相當嚴密，同時還有塑料檢修盒進行保護。

地板隔音材料使用的是發泡材質，至於內部的甲醛釋放量究竟如何，我們還是需要使用專業的儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.048毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.036毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.032毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。 車內空氣 為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.087毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.73毫克每立方米。

總結 自相蠶食的內卷 這輛別克新款昂科威S，外觀內飾雖然老氣，在當今運動成風的市場，有點兒格格不入。但相比老款昂科威，新車的豪華感確實提升不少，還融入了很多老大哥凱迪拉克的功能。駕駛品質也還不錯，底盤懸架質感出眾，而且也不用再擔心“斷軸”的問題。鋁合金防撞梁雖然變薄了，但依舊是美系家裏有礦的作風，底盤也升級成了凱迪拉克同款，鋁合金前懸、五連桿後懸都比老款上了一個檔次。但為什麼這麼一輛還不錯的車，即便降價優惠，依舊銷量不佳呢？ 遙想當年，昂科威絕對是同級別中的佼佼者，落地價將近30萬，但是“斷軸”使得這款車元氣大傷，如今也只能用價換銷量。不過，這是一個連鎖反應，瘋狂降價的凱迪拉克，其實並沒有搶奪到奔馳寶馬奧迪的市場，而是吸引了不少更多原先打算購買別克的消費者，同樣的錢能買凱迪拉克，為什麼還要選別克呢？以此類推，使得通用旗下品牌，並沒有得到增量用户，而是“窩裏鬥”，不斷的內卷蠶食自身，並且降低了通用內部的各個子品牌形象。 現在的別克品牌在市場中，已經遠沒有當年“大別克”的榮耀，影響力和溢價能力直線下降，除了GL8這個“工具車”之外，幾乎沒一個能打的。即便這輛昂科威S確實有着不錯的素質，但多年的“內耗”和糟糕的營銷能力，讓消費者在選車時，幾乎想不到原來還隱藏着這麼一款車。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2020款別克昂科威S內飾評分