中級車銷量排名：帕薩特跌至第八，最後一名只賣17台

因AB柱異響問題嚴重，一汽馬自達阿特茲早前在網上遭受大量投訴，甚至出現車主維權事件。廠家給出過解決方案及官方回應，能否徹底解決用户困擾暫沒有確切的説法，但至今網上依舊會出現異響投訴情況，進而影響阿特茲的終端銷售。

近日有消息稱，一汽馬自達4S店推出購阿特茲享“全額退換”的政策。從4S店海報來看，消費者購買阿特茲全系車型，只要出現異響問題，2021年8月31日前可進行全額退換，包括購置税、交強險。

一方面，這是4S店面對輿論影響及廠家解決方案後，作出的進一步彌補措施，即是無奈之舉，也是增強消費者購買信心的舉措。另一方面，對於異響程度的定義，該按照什麼樣的標準或如何判定，難以有統一的説法。不過，在海報的右下方小字裏寫着——最終解釋權歸一汽馬自達某4S店所有。

有網友表示：“到時候就怕扯皮了，異響這東西看怎麼定義了。”另有網友稱，“營銷噱頭很好，實際上操作有太多不確定性。”

意味着，車輛出現響聲，到底屬於“異響”還是“正常現象”，難以有統一標準進行釐定，可操作的空間較大，無疑增加了消費者“維權”難度。甚至有網友説：“異響這事兒真不好説，你説響，我説不響，誰來判定呢？”

阿特茲也被車主吐槽為“阿特吱”。今年以來，眾多車主在網上持續投訴，阿特茲新車存在中控異響、AB柱異響等問題，非常影響駕駛體驗。由於涉及車身及車輛結構問題，眾多車主在多次返店處理後也未能有效解決異響。在月度投訴榜上，阿特茲的排名也一度高居不下。至今，在投訴網站及阿特茲論壇上，還會出現影響投訴的情況。

一名車主在12月6日發佈的投訴帖子上稱，“汽車B柱間歇性呲呲異響，中控噠噠異響！”還有車主表示，“顛簸路面A柱基本都會出現噠噠噠的聲音，B柱偶爾發生，很煩。”他們都希望廠家能儘快處理。

有車主無法忍受異響後，選擇換車但協商無果。他表示，“要求換車後，4S店説法是要支付折舊費、新車差價（新車差價是指：現階段車價優惠沒以前多，現階段與買車時優惠不一樣之間的差價）及出庫費等費用才肯換車，協商無果。”

因此，上述4S店給出的“異響則全額退換”政策，其中是否有“貓膩”，也是消費者十分關心的話題。

2020年7月，一汽馬自達曾就“阿特茲異響”問題發佈官方説明，並表示：已制定並驗證解決方案，將通過異響聽診器確定異響部位、種類，並嚴格按照標準維修工藝進行維修，在此過程不會使用任何切割、焊接工藝。同時，經過維修絕大部分車輛可消除或明顯減輕異響，但個別車輛由於車況複雜，可能出現復發，對此會按國家三包規定保障用户權益。

日系四大品牌中，定位中級轎車的凱美瑞、雅閣和天籟都能成為品牌主力支撐車型，月度銷量最高能達到兩萬台以上。而作為小眾品牌的馬自達，旗下阿特茲車型的市場表現明顯不足。數據顯示，阿特茲11月銷量2107輛，同比跌幅實現“腰斬”，1-11月累計銷量為27576輛，同比下滑25.9%。

受阿特茲拖累，以及企業產品導入停滯問題，一汽馬自達今年銷量雙位數下滑。官方數據顯示，一汽馬自達11月銷量為5448台，同比下滑39.6%；1-11月累計銷量69331台，同比下滑14.4%。目前，一汽馬自達旗下依舊只有阿特茲、CX-4兩款車型，且2020年中無任何新車投放計劃。

今年，一汽集團針對一汽馬自達管理關係進行了一系列調整。5月初，一汽集團公司取代一汽奔騰轎車有限公司，成為與馬自達合作的主體公司，並持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。此外，一汽集團宣佈設立馬自達事業部，負責一汽馬自達業務運營，該機構在一汽集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等企業處於同一管理層級。而該事業部已於6月1日起正式運營。

但目前，一汽馬自達發展不力的問題依舊存在，除了消除異響問題、解決用户困擾外，更需要做的是加快導入新車型。來源汽車行業關注

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