豪華品牌的旗艦車型似乎已經演變成為品牌最新技術與最強科技的展示載體，而奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L這些第一集團的D級車，更是誰改款換代誰來刷新領軍人物地位。而這台奧迪A8L，雖然沒有海外版的AI懸掛與5級自動駕駛技術，但還是用它的諸多黑科技向我們展示了汽車工業的發展前景。但是似乎只維持在頂配上的，而高達194.28萬的起售價幾乎無人問津。那麼今天這台入門級的二手A8L能有旗艦幾成功力呢？
今天這台是2019年11月上牌，目前行駛了2.6萬公里的2019款奧迪A8L 50 TFSI quattro 舒適型，他目前在錦和汽車商業中心的估值在67萬左右。參考目前新車端的落地價近80萬左右，這台車況堪稱準新車的入門級A8L能夠節省一輛低配思域的錢還是不錯的！
奧迪A8L自它誕生以來就不是一個唯後排至上的車款，提供優秀的後排乘坐體驗的同時，歷來都會用上世界上最新的科技來豐富駕駛員的體驗，再加上機械調教親切感很好，所以A8L歷來都是買家自駕的比起純後排商務使用的多。但是在觀感上又將科技化和行政感融合得很好，是一個難以讓人一下子揣摩車主到底是坐後排的還是掌控方向盤的。
事實上，奧迪A8L就是有這樣的特點，比起寶馬7系更舒適和柔和的駕駛體驗再加上比起奔馳S級更加去行政感的風格讓他受到很多需要一車多用途的“New Money”人士的歡迎，如今我們看到的這台車換代後更是凸顯了這一特徵。雖然燈光科技比起高配的激光大燈，全LED光源的沒有那麼的先鋒，但是依舊可以在細節上感受到這是一台旗艦奧迪。
當然，迴歸到純路人的角度上，這台設計和奧迪轎車家族一脈相承的設計語言一定會被拿來和奧迪A4L類比，但是拉開車門後，這一感受絕對煙消雲散！首次運用的奧迪三屏交互語言用了類似iPhone的3D Touch的壓感交互方式不僅僅是奧迪家族的首創，更是業界首創。而且實體按鍵的觸感和壓感觸控按鍵的觸感很統一，打造了無縫式的感受也是獨一份。
在行駛上，這台車配備了一台3.0T V6渦輪增壓發動機加48V輕混系統，匹配Tiptronic 8AT可以輸出286匹馬力和450牛米的扭矩，百公里加速可以做到6.6秒，極速達到電子限速的250km/h。比起寶馬7系入門的730Li用的3系同款B48 2.0T發動機從容很多。而且這台3.0T實際上是有比較大的潛力的，如果真的嫌動力不夠ECU就能解決。
採用48V輕混技術的奧迪A8L在四個車輪上各裝配了一個電機，並利用電機與空氣懸掛的搭配，分別對每個車輪的懸掛行程單獨升降。坐在車內的乘客基本上不會感受到路面的坑窪顛簸，那種吸附感足以説明其底盤調校的功底，整體質感非常高級。不僅如此，工程師還成功為其優化了更小的轉彎半徑，不僅規避了在路口調頭時的尷尬，還有效提升了車輛的穩定性，讓一輛D級車能與操控感這樣的詞語產生了聯繫。
奧迪的quattro全時四驅系統，的確有它值得驕傲的道理，差速鎖能迅速地依據四輪抓地力表現而對前、後軸進行扭矩輸出分配。這對於安全與舒適度為第一位的商務座駕來説，重要程度毋庸置疑。而且如果選擇運動模式，然後掛上S擋，此時加速車輛，它的換擋會變得順滑，動力響應也更加及時，而且，更積極的響應也一定程度上彌補了發動機輕微存在的渦輪遲滯。
事實上，僅60多萬能買到全世界最先進的D級車還是非常不錯的，而且和高配車型差距更多是在細節體驗上，雖然車比車比不過，但是好在質感依舊優秀，同價位裏還是非常值得的存在！
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