曾幾何時，自主品牌車型都是“廉價車”的代名詞，人們寧願拿着20萬去買合資品牌中的入門車型也不願意選擇配置豐富自主品牌。隨着技術的累積，自主品牌已有足夠底氣去和合資品牌“掰手腕”，而打響“第一槍”的車企，正是哈弗旗下的高端品牌WEY，而他們的首款“核彈”，便是定位於中型豪華SUV的VV7。
靜態評價
在這顏值即正義的年代，一款新車好看與否直接決定與消費者第一印象直接掛鈎。中期改款的2020款VV7，依舊延續過去主體設計，採用家族化的“豹式仿生學”設計思路，六邊形黑色進氣格柵內部更換為鍍鉻亮銀配色，狹長犀利的標誌性大燈不僅內部新增自適應遠近光功能，還添加與標誌呼應的豎形元素。下方霧燈區域“獠牙”裝飾件造型更加誇張。
側面改變不大，依舊富有動感，下方20寸輪圈更換為亮銀加燻黑配色，進一步提升運動氣息，尺寸為235/55 R20。車尾尾燈、無論是高位剎車燈還是後尾燈，內部燈具均採用豎形設計，對應全車設計元素，辨識度十足。標誌性四出排氣不僅增強整車運動定位，而且樣式非常唬人。
如果説外觀是第一印象的話，那麼內飾或許就是VV7的殺手鐧，雖然內部主體設計沒有太大調整，依舊是家族式造型設計，內部採用多種材料覆蓋，徒手觸摸到的不是皮質就是木紋飾板，無論是視覺還是觸覺都得到明顯加強。
中控屏幕升級為12.3英寸同時也對邊框進行收窄，屏佔比更高，用户沉浸感更強。其次，在界面設計上，經過重新設計的UI界面看起來更加簡潔統一，同時整體滑動流暢度以及響應速度都有所提升。除此之外，訊飛2.0智能語音系統，能進行車內諸如：多媒體、導航、空調、以及座椅加熱通風等車內功能控制，無形中增加駕駛員使用便利性。
配置方面從來都是自主品牌的強項，比如這款頂配版VV7，內部配置不輸30萬元的車型，除了兩塊營造科技氛圍的全液晶顯示屏之外，新車搭載AI智能面部識別技術，最多儲存6位駕駛員面部信息，並且針對不同駕駛員來進行個性化定製服務。除此之外，行車安全的L2級別駕駛輔助系統、帶ANC主動降噪的燕飛利仕12揚聲器音響也依舊在列。
空間表現方面，VV7前排座椅有着很好的乘坐舒適度以及身體貼合度，真皮手感細膩温潤、內部填充物支撐性足夠，軟硬適中，在功能方面稱得上堪比百萬豪車的配置，不僅支持電動調節，還提供座椅的加熱、通風、按摩、以及記憶功能，360度全方位提供駕駛舒適性。
前排的舒適性同樣延續到後排，得益於2950mm的超長軸距，使得VV7腿部空間得到充分保證，身材嬌小的乘客甚至還能在後排蹺二郎腿，後排配置帶有單獨空調出風口以及車頂閲讀燈，在人性化方面考慮周全，唯一不足就是，後排地板中央隆起過高，不適宜長時間乘坐。
動態評價
過去VV7一直被譽為“地表最慢四出排氣”，這一點我也贊同，畢竟初代VV7雖然參數看上去沒什麼毛病，但發動機輸出特性以及變速箱過於保守的換擋策略，讓這台車徒有體表。但經過4年的優化改進，這套動力總成在絕對加速力度方面已經得到相應提升，先説參數，VV7搭載2.0T+7速雙離合的動力總成，最大馬力為227匹，峯值扭矩為387Nm，實測百公里加速能達到8.5s，完全滿足日常用車需求。
不少潛在用户擔心，絕對加速能力有了，但加快換擋速度會不會讓整台車在低速路況中處於頻繁頓挫的狀態？針對這個問題，我在晚高峯期間特意往車多的地方開。經過大約1個小時的測試後，發現除了急剎車會有一定的闖動之外，其餘情況下都能清楚理解駕駛員意圖。一句話總結就是，保持良好駕駛習慣，控制好油門深度，儘量避免急剎情況出現。
低速的優秀表現同樣延續到中高速行駛情況之中，尤其是動力響應速度，與老款車型有着天差地別的差距。深踩油門，變速箱會很樂意降檔，並且換擋速度也不慢，整套動作行雲流水，一氣呵成。切換到運動模式後，與主流車型一樣，發動機會提高轉速以保證動力會更快被調取、油門踏板敏感度增加，輕踩轉速就會突破3000rpm，併線超車會更加輕鬆愜意。
關於懸掛方面，2020款VV7底盤結構採用前麥弗遜+後多連桿式的主流設計。由於其運動定位關係，懸掛初段阻尼會調的較硬，路面細碎震動能清晰傳遞到車內，但稍微增加駕駛力度，其家用車定位就暴露無遺，因為整備質量接近2噸，外加懸架後段行程較軟，劇烈過彎時車身會出現明顯側傾，面對大坑窪是懸掛回彈速度不夠，造成車輛會存在多餘晃動，容易給乘客帶來眩暈感。
總得來説，中期改款後VV7解決了過往被詬病已久的動力問題，如今動力銜接更加順暢，響應也足夠快，駕駛質感有了較大提升，外加上依舊符合時代的外形以及科技感十足的配置，足夠讓它有實力與合資車型叫板。