現在很多車企都在大力發展新能源汽車，無論是插電式混合動力汽車，還是增程式汽車，亦或是電動汽車，都有大量擁躉，照這種局勢發展下去，用新能源汽車取代燃油汽車指日可待。我從2000年後到現在，已經換了四輛燃油汽車了，這次換車就打算買輛新能源汽車，來感受一下它與燃油汽車有何不同。在林林總總的新能源汽車中，我個人十分青睞特斯拉，特斯拉Model Y也成為了我的首選。
但是特斯拉Model Y的提車週期很長，我又不想等待，又考慮到電動汽車存在最大續航里程“焦慮症”，特斯拉Model Y的純電續航里程在545-640km之間，無奈之下就與特斯拉Model Y失之交臂了，接下來選擇什麼車就成為了重中之重。我經過慎重考慮，覺得電動汽車並不符合當下大環境使用，一方面，現在的電動汽車電池技術並沒有很大突破，一方面，現在的充電基礎設施也不完善，選擇電動汽車的話，可能跑高速都會“擔驚受怕”。
就只能在插電式混合動力汽車和增程式汽車之間選擇了，畢竟這兩種新能源汽車都不存在最大續航里程“焦慮症”。我不想買轎車，就想買輛SUV，增程式汽車的選擇性並不寬泛，只有理想ONE和嵐圖FREE四驅增程版可選，考慮到增程式汽車的油耗表現和燃油汽車差不多，就不過多考慮了。插電式混合動力汽車有很多，比如比亞迪唐DM-i、大眾途觀L PHEV、本田CR-V鋭·混動e+和廣汽豐田威蘭達高性能版等，既然剛開始我想選特斯拉Model Y，這就説明我的購車取向是偏性能化的，這款車起碼要能“蹦直線”，比亞迪唐DM-i的破百時間是8.5秒，大眾途觀L PHEV的破百時間是8.2秒，本田CR-V鋭·混動e+的破百時間是10.3秒，廣汽豐田威蘭達高性能版的破百時間是5.9秒，一輛有樂趣的家用SUV，我毫無疑問的選了廣汽豐田威蘭達高性能版。
説到底，還是威蘭達高性能版的產品實力過硬，#家用車配不配擁有樂趣#我想從威蘭達高性能版上尋找答案。威蘭達高性能版是基於豐田TNGA-K高端平台打造的，它的動力系統是由2.5L直列四缸發動機+前後雙電機+電池組+E-CVT變速箱+E-FOUR電子四驅系統組成的，有人説它的E-CVT變速箱就是CVT變速箱+電動機，對於這種説法我是不敢苟同，在我看來，E-CVT變速箱就是分配動力輸出的“大腦”，到底是發動機單獨工作？還是電動機單獨工作？亦或是發動機、電動機協同工作？都是E-CVT變速箱“説了算”，它能根據路況、用車環境自由切換系統工作模式，當然，你也可以通過檔杆旁的按鍵手動選擇是否“混動”，還是“電動”。在純電模式下，威蘭達高性能版可以續航87-95km，這就意味着上下班通勤的話，可以只用電不用油。
加滿一箱油，威蘭達高性能版可以續航1152KM，它的動力輸出已經觸及到性能車的邊緣了，5.9秒破百也超出了家用車的範疇，百公里綜合油耗低至1.1L，做到了“馬兒跑得快，還吃草少”，而且豐田研發混合動力技術的時間已經超過了52年，它從1969年就開始研發混合動力技術，到1997年，世界首款量產混合動力車型——PRIUS普鋭斯開始上市銷售，經過28年的積累和探索，技術日臻成熟，如今，豐田的THS（TOYOTA混合動力系統）已經發展到第三代了。而威蘭達高性能版就是基於第三代THS技術發展起來的。
威蘭達高性能版的內飾設計也很有科技感，12.3英寸液晶儀表盤+HUD抬頭數字顯示+10.1英寸懸浮式中控屏幕都很有技術含量，支持衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，在配置上，像360度全景影像、全速自適應巡航、電動尾門、真皮多功能方向盤、真皮座椅、前後排座椅加熱、LED大燈組、自動頭燈、自動空調等也都配齊了。相比那些造車新勢力的科技感，威蘭達高性能版可以説是“巾幗不讓鬚眉”。
舒適的乘坐空間和寬敞的後備箱也是我選擇它的原因之一，能拉能裝很符合家用車的定位。另外，威蘭達高性能版還支持1500W對外供電功能，滿電狀態下，可供1000W電熱水壺燒開188壺水，可供600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時，自駕露營吃火鍋也毫無壓力，隨時隨地開Party。它的到來，豐富了我的用車場景。