现在很多车企都在大力发展新能源汽车，无论是插电式混合动力汽车，还是增程式汽车，亦或是电动汽车，都有大量拥趸，照这种局势发展下去，用新能源汽车取代燃油汽车指日可待。我从2000年后到现在，已经换了四辆燃油汽车了，这次换车就打算买辆新能源汽车，来感受一下它与燃油汽车有何不同。在林林总总的新能源汽车中，我个人十分青睐特斯拉，特斯拉Model Y也成为了我的首选。
但是特斯拉Model Y的提车周期很长，我又不想等待，又考虑到电动汽车存在最大续航里程“焦虑症”，特斯拉Model Y的纯电续航里程在545-640km之间，无奈之下就与特斯拉Model Y失之交臂了，接下来选择什么车就成为了重中之重。我经过慎重考虑，觉得电动汽车并不符合当下大环境使用，一方面，现在的电动汽车电池技术并没有很大突破，一方面，现在的充电基础设施也不完善，选择电动汽车的话，可能跑高速都会“担惊受怕”。
就只能在插电式混合动力汽车和增程式汽车之间选择了，毕竟这两种新能源汽车都不存在最大续航里程“焦虑症”。我不想买轿车，就想买辆SUV，增程式汽车的选择性并不宽泛，只有理想ONE和岚图FREE四驱增程版可选，考虑到增程式汽车的油耗表现和燃油汽车差不多，就不过多考虑了。插电式混合动力汽车有很多，比如比亚迪唐DM-i、大众途观L PHEV、本田CR-V锐·混动e+和广汽丰田威兰达高性能版等，既然刚开始我想选特斯拉Model Y，这就说明我的购车取向是偏性能化的，这款车起码要能“蹦直线”，比亚迪唐DM-i的破百时间是8.5秒，大众途观L PHEV的破百时间是8.2秒，本田CR-V锐·混动e+的破百时间是10.3秒，广汽丰田威兰达高性能版的破百时间是5.9秒，一辆有乐趣的家用SUV，我毫无疑问的选了广汽丰田威兰达高性能版。
说到底，还是威兰达高性能版的产品实力过硬，#家用车配不配拥有乐趣#我想从威兰达高性能版上寻找答案。威兰达高性能版是基于丰田TNGA-K高端平台打造的，它的动力系统是由2.5L直列四缸发动机+前后双电机+电池组+E-CVT变速箱+E-FOUR电子四驱系统组成的，有人说它的E-CVT变速箱就是CVT变速箱+电动机，对于这种说法我是不敢苟同，在我看来，E-CVT变速箱就是分配动力输出的“大脑”，到底是发动机单独工作？还是电动机单独工作？亦或是发动机、电动机协同工作？都是E-CVT变速箱“说了算”，它能根据路况、用车环境自由切换系统工作模式，当然，你也可以通过档杆旁的按键手动选择是否“混动”，还是“电动”。在纯电模式下，威兰达高性能版可以续航87-95km，这就意味着上下班通勤的话，可以只用电不用油。
加满一箱油，威兰达高性能版可以续航1152KM，它的动力输出已经触及到性能车的边缘了，5.9秒破百也超出了家用车的范畴，百公里综合油耗低至1.1L，做到了“马儿跑得快，还吃草少”，而且丰田研发混合动力技术的时间已经超过了52年，它从1969年就开始研发混合动力技术，到1997年，世界首款量产混合动力车型——PRIUS普锐斯开始上市销售，经过28年的积累和探索，技术日臻成熟，如今，丰田的THS（TOYOTA混合动力系统）已经发展到第三代了。而威兰达高性能版就是基于第三代THS技术发展起来的。
威兰达高性能版的内饰设计也很有科技感，12.3英寸液晶仪表盘+HUD抬头数字显示+10.1英寸悬浮式中控屏幕都很有技术含量，支持卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，在配置上，像360度全景影像、全速自适应巡航、电动尾门、真皮多功能方向盘、真皮座椅、前后排座椅加热、LED大灯组、自动头灯、自动空调等也都配齐了。相比那些造车新势力的科技感，威兰达高性能版可以说是“巾帼不让须眉”。
舒适的乘坐空间和宽敞的后备箱也是我选择它的原因之一，能拉能装很符合家用车的定位。另外，威兰达高性能版还支持1500W对外供电功能，满电状态下，可供1000W电热水壶烧开188壶水，可供600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，自驾露营吃火锅也毫无压力，随时随地开Party。它的到来，丰富了我的用车场景。