有一個不爭的事實，摩托車行業需要一個“特斯拉”。
過去十年，特斯拉從一家備受質疑、名不見經傳的公司到徹底改變了全球汽車產業，不僅邁上了智能電動汽車產業的巔峯，也啓發了其它行業的變革者。和汽車一樣，摩托車行業也在加速變革，是否能有如同當年的特斯拉一樣的企業徹底改變摩托車行業現狀？
摩托車行業需要一個特斯拉有一個不爭的事實，摩托車行業需要一個“特斯拉”。
在產業的發展規律上，現階段國內的摩托車市場很像5年前的汽車市場，或者更明確的説，摩托車企業延續了傳統汽車企業的發展模式，龍頭摩托車企業不斷兼併小企業，以實現規模效應。儘管這些企業在不同細分市場大規模推出新車型，但幾乎所有的車型都沒有重大的基礎創新，難以符合日趨多元化的市場需求，導致了行業陷入“產品差-市場差”的惡性循環。
在市場趨勢上，經濟的快速發展激發了中高端摩托車市場的發展潛力，隨着“互聯網+”帶來的消費升級以及新生代消費羣體的崛起，兼具出行功能和娛樂功能的中高端摩托車受到越來越多國內消費者的歡迎，成為出行的“新寵”。
從商業發展規律看，傳統摩托車行業也和當年汽車行業一樣，整車銷售來講利潤極低，但資本卻期待摩托車企能有更多元的、更有潛力的盈利模式。
所以，面對傳統摩托車企業與科技變革之間的矛盾，面對傳統摩托車產品與用户體驗之間的矛盾，面對傳統摩托車企業硬件盈利與資本軟件盈利的矛盾，摩托車行業亟需一家像“特斯拉”一樣的企業，徹底地破局、變革和顛覆。
特斯拉破局了什麼？很多企業標榜自己是“特斯拉”，但都沒有想過特斯拉到底改變了什麼。2005年，特斯拉橫空出世，以突破性的技術和落地能力、體系化的效率和全新的盈利模式顛覆了汽車行業，創造了汽車企業歷史最高市值。
特斯拉作為顛覆者，突破性的基礎研發和落地能力是基礎，當傳統巨頭還在“深耕”燃油車技術時，特斯拉就另闢蹊徑開創了純電動汽車。特斯拉創新性地顛覆了燃油車的技術架構，以高密度鋰電池、數字化平台架構和高階的自動駕駛引領了時代。更重要的是，特斯拉具有強大的量產能力。在這個時代，誰能掌握核心技術和量產能力，誰就能有話語權。
突破性的技術隨之帶來了體系化的效率，特斯拉的一體化壓鑄技術大大提升了生產效率，而智能化和網聯化的應用也能讓特斯拉汽車如同智能手機一樣快速更新迭代，提升了用户體驗；直營店、線上銷售以及統一定價徹底顛覆了傳統汽車行業的銷售模式，讓銷售的效率直線上升。
相應的，特斯拉的盈利模式也發生了變化，企業從原來硬件盈利變成了“硬件+軟件+服務”盈利，三費不斷下降，特斯拉的毛利率也一度接近30%，超過了行業的平均水平，汽車產業的商業邏輯已然改變。
特斯拉的發展告訴我們，當行業迎來變革的滾滾浪潮，看清楚的人總是少數，只有在質疑中前行，看準賽道的終局，堅持創新的技術、體系和商業模式，才能破局立新。
摩托界的“特斯拉”已出現特斯拉是新能源汽車行業的變革的火種，其創造了全新的體驗、技術和產品，新能源摩托車賽道是否有火種企業？誕生於2013年的達芬騎動力科技（以下簡稱達芬騎）正是這個行業破局者：產品具備突破性創新、有強大的量產能力、能夠為行業帶來長期價值。
產品層面，達芬騎的DC100不僅解決了傳統燃油大排摩托車的痛點，賦予重機全新的騎行體驗，同時也突破了電動產品續航不足、充電慢的技術瓶頸。
摩托車由於車身結構緊湊、空間小，無法放置大容量電池，性能三角（續航、加速、極速）始終達不到平衡。DC100在做到最高時速200km/h、最高功率100kw、最大馬力135hp、最大扭矩850Nm這些優秀重機性能的基礎上，還做到了NEDC續航里程 400 km和WLTP續航里程 357km。這是普遍燃油摩托車續航的2倍左右，徹底解決了電動產品的里程焦慮。針對電動產品普遍存在充電時間長、充電不方便的問題，DC100使用新能源汽車標準的三元鋰電池Pack，具備高能量密度，400V高壓平台和高倍率充放電，因此可以使用新能源汽車通用直流快充樁充電，30分鐘左右即可充滿。
對於行業而言，達芬騎更深層次的突破是在於其機器人式整車控制系統。過去7年的研發歷程中，達芬騎以開發機器人的模式來構建這台車。通過軟硬件集成的正向研發，深度整合軟硬件架構和整車機械結構，配備3000+車規芯片，20+運算芯片，讓DC100具備機器人才有的感知、運算、執行能力，能夠實時精確感知環境温度、電池電機温度、車身傾角、運動速度、前後輪速、地面阻力等信息，並在行駛過程中結合當前車輛、環境信息與用户指令，對動力系統進行精確控制，以實現各種工況下理想的性能表現。
正是達芬騎在產品層面和系統架構層面全面的突破創新，才能帶領兩輪行業進入電動化進程。要知道，十多年前的特斯拉正是依靠這些核心技術建立了萬億市值的基石。
特斯拉之所以是特斯拉，還在於其量產能力和快速佔領市場的能力，在百家爭鳴的時代，唯有快才能打開市場，佔領用户羣體。達芬騎在產品設計之初就充分考慮到量產可行性，並快速佈局供應鏈。目前，達芬騎圍繞第一條產線，同步落地了相關配套的電機工廠、精密裝備與高端鑄造廠、電池Pack合裝廠、輕型材料結構部件廠，總計投資近十億元，DC100預計今年下半年量產並開始交付。在市場佈局方面，達芬騎從研發之時就定位全球市場，通用中、美、歐、日、澳、加等多國新能源汽車直流快充樁。DC100在發佈之時也是面向全球市場預訂，並已於去年底啓動美國工廠選址和西海岸直營店選址。在銷售體系方面，達芬騎在全球採用建立線上預訂和線下俱樂部式直營店相結合的銷售模式，提高銷售效率的同時，為機車羣體提供更好的騎行生活方式體驗。目前成都、上海達芬騎直營店已開業，今年還會在北京、西安、濟南等地開設更多門店。特斯拉早期也是依靠線上預訂、線下交付、全球市場佈局的方式，快速鋪開市場。
從資本的角度，無論是達芬騎還是特斯拉，最重要的還是長期價值即行業的龍頭效應。達芬騎切入了新能源摩托車賽道，創新性的打破了摩托車現有市場負循環，將帶來大排摩托車市場的突破性增長，也打破了電動兩輪車的天花板。2021年全球中大排摩托車需求量總計215萬輛，市場規模為250億美金，兩輪電動車銷量為5300萬輛。綜合來看，達芬騎創造的是千億美元的藍海市場，正如特斯拉所帶來的是整個新能源汽車行業市場規模在不到10年間實現指數級的增長。在這個市場裏，作為行業突破者，達芬騎具有一定的先發優勢。DC100在去年發佈後就快速進入量產階段，今年三季度預期可開始交付。突破性的技術、極高的生產效率和產品迭代效率讓達芬騎成為行業破局者，並在工程技術上領先行業五年左右。在一個正在成長的賽道上，達芬騎的產品品類拓展能力，系統解決方案和供應鏈佈局又賦予了其高成長性。基於DC100的底盤架構和系統架構，達芬騎已經儲備了3-4款車型，未來會推出“殺手級”產品迅速佔領市場。同時，達芬騎並不只盯準了整車銷售這條賽道，零部件銷售、改裝洗車等後市場服務是順理成章的商業模式。更多潛力是，基於機器人式整車系統架構，也可以為兩輪甚至整個出行行業提供技術解決方案。在資本市場看來，在一個全新賽道上，一傢俱備技術領先優勢和高成長性的公司才最具投資價值，當年的特斯拉如此，今天的達芬騎亦是如此。
十年前，我們在質疑特斯拉能走多遠，今天特斯拉已然成為萬億美元級企業；今天我們在討論達芬騎能走多遠，無數事實表明，它正如同十年前的特斯拉，即將引領一個行業發生劃時代變革。