面對連續幾年國內汽車銷量負增長的局面，各大品牌都在為銷量如何增長髮愁，但是作為日系高端豪華品牌的雷克薩斯，卻始終在刷新自己的產品銷量紀錄，保持銷量穩步增長，對於這個並不算是一線的豪華品牌來説確實非常難得。
據統計，2020年雷克薩斯品牌共向中國用户交付223648輛新車，相比2019年同期數據漲幅為12%，這就意味着即便是在車市不景氣的環境下，雷克薩斯品牌的整體表現依然強勢。
沒有慣出來的好孩子
千百年來，中國老百姓給人的印象是樸實無華，勤儉持家，在選車的時候多數也都抱着這樣的心態，在豪華品牌中雷克薩斯這個品牌更加符合人們的用車理念，相比德系豪華品牌，雷克薩斯品牌似乎更懂得這個古老的東方國度。
雷克薩斯品牌在國內常常被冠以“經久耐用”、“匠心精神”，這些長久下來被人們口口相傳，這就讓人們在選車的時候會選擇雷克薩斯這個品牌，低調奢華有內涵，成為了這些車主的潛在標籤。
然而這些口碑並沒有直接導致用户對於雷克薩斯的信任實現相互性，反而是現在不少用户對於雷克薩斯的信任變成了沒有底線，盲目相信那些早年間盛傳的口碑，結果在出現問題之後，甚至有了賣車的想法。
曾經以“匠心”著稱的雷克薩斯產品，在現階段用上TNGA架構之後，並沒有變得像人們想象中那麼優秀，反而是出現了大面的的產品問題與故障，這對於任何一個擁有雷克薩斯的消費者們來説都是泰山壓頂的打擊。
雷克薩斯ES發生大面積異響現象
近日有車主通過網絡渠道給趣車坊自媒體反饋，雷克薩斯ES車型在購車短時間之內出現了車身異響現象，經過車主反映以及趣車坊團隊的調研，現款部分雷克薩斯ES車型確實出現了異響。
針對這種現象，筆者在“雷克薩斯車主異響羣”中找到了一些線索。
據南京市某車主反饋，提車一個月之後就已經出現了頂棚異響現象，在與用户的溝通中，我們發現雷克薩斯ES車型在經過顛簸路段之後，便出現了異響現象，而且一直沒有中斷過。
從我們與南京市的車主詢問結果中可以看出，在買過車的一個月，經過顛簸路段的時候，車內頂部就開始出現異響現象，從那之後異響就沒有停止過。
出現這種情況之後，車主與雷克薩斯400官方進行聯繫，對方表示這種情況很少聽説過啊，而在到4S店之後，經銷商的態度就更加直截了當，表示車主是第一個反映這種情況的，之前從來沒有聽過。
從這些反饋中我們可以的處結論，這種官方的話術明顯是經過培訓過的，畢竟這種現象已經在全國各地都已經開始爆發出來，經銷商的內部故障處理中心一定是有接收到這種反饋。
好在經銷商處並沒有出現明顯的推諉現象，而是積極與用户配合，來處理異響這樣的問題。然而在經過一系列的處理之後，確實能夠對異響進行抑制，但是卻並不能夠在根源上進行解決，所以很多用户對此十分煩惱。
無獨有偶，鄭州市的一位車主也遇到了這樣的現象。
令人驚詫的是，鄭州市這位車主給趣車坊的反饋是，提車10分鐘就出現了異響現象，筆者判斷大概是車主將車子開出4S店之後就有了異響現象出現。
從鄭州市這位車主的反饋中，我們不難看出，他的這台雷克薩斯ES問題很多，4S店沒有對這個問題進行推諉，但鄭州市本地4S店同樣也表示這個問題很少出現過，基本上沒有接到過這樣的問題案例。
同樣的話術，同樣的套路，匠心品質的雷克薩斯在面對如此嚴重的產品問題時，解決問題的方式卻如此簡單粗暴，這樣的做法實在是無法令那些為了“匠心”二字買單的用户。
然而在經過4S店的維修之後，頂棚的異響在短時間內被解決掉了，但是新的異響又會緊接着出現，從與車主交流的過程中，我們能夠感受到他對於這台車子的失望，甚至還表示想要將車子賣掉。
從車主們的反饋中我們可以得出，雷克薩斯ES的異響不止一處出現，如果是這樣的話，那麼我們完全有理由相信，這種異響的出現完全是在車輛還未售出的情況下出現的。
而標題中所描述的“環繞立體異響”並不是筆者的空穴來風，而是車主在飽受折磨之後的自我調侃。
在經過這件事情之後，雷克薩斯鄭州車主表示不願意再相信九州工廠的工匠精神，甚至還有賣車的打算，這種對精神上的折磨，我相信是每個車主都不願意經歷的。
有車主在經過長時間與異響的“鬥爭”之後，終於發現了問題所在，將車子的頂棚拆掉之後發現了內部的卡扣出現了鬆動的現象，而視頻中的聲音正是車子在行駛過程中出現的異響聲音。
在找到了異響問題的癥結之後，將頂棚內的卡扣內部墊一些緩衝棉，裝回去就發現問題得到了極大的改善，但是裝回去之後，我們可以看到天窗外沿有不少凹痕，也就説説在經過重新處理之後，雷克薩斯ES的內飾頂棚的異響雖然得到了抑制，但是車內的美觀度卻得到了嚴重的影響。
異響確實存在，但官方置之不理
異響作為在人們日常駕駛時最頭疼的問題，想要完全解決掉必須通過官方途徑去實現，然而在車主到經銷商處詢問的時候，幾乎所有的經銷商都表示他們沒有得到車主的反饋，並表示雷克薩斯的產品質量一向都非常好。
這種言論一出，就表示其實在雷克薩斯品牌體系內部已經有了統一的口徑，來應對如洪水般的異響事件。由此看來，雷克薩斯ES的異響問題已經大面積出現，並且官方現階段並沒有想要給車主統一解決這個問題。
不過換位思考一下，如果是雷克薩斯官方來解決這個問題，那麼就需要承擔巨大的召回損失，然而異響的問題頻發，異響位置也比較多，統一解決起來難度非常大。
從目前的結果上來看，雷克薩斯ES的異響問題已經被實錘，而與雷克薩斯ES同源的豐田凱美瑞似乎也並沒有逃過這一劫，車身異響這些問題比比皆是，甚至我們可以將矛頭直指豐田全新的TNGA架構。
在這件事情上，雷克薩斯品牌的聲譽也將會受到嚴重的打擊，曾經被人們奉為日系“匠心”的品牌，銷量上甚至也會跌入谷底。
從雷克薩斯車主異響討論羣中，我們看到大家對於雷克薩斯產品的認可度依然非常高，比如動力絲滑細膩，油耗低等，都得到了車主們的褒獎，問題是異響的出現打破了這份寧靜，給車主們帶來不小的煩惱。
如果説，雷克薩斯的產品質量已經成了現在這個樣子，那麼我覺得日系的“匠心”神話也該收尾了，也希望雷克薩斯官方能重視這件事，而不是置之不理。
沒有人願意相信這是事實，除非他是真正的雷克薩斯車主。