軸距2米85超漢蘭達，配1.6T能裝2148L，很耐看卻沒人賞識，用個性的形式武裝自己，也能滿足班級的高級感，我想在這裏擁有舒適的皮革和高級的中控台，其他普通消費品牌的佈局和配置也有明顯區別，這樣SUV在市場中可以同時滿足，當然，選擇多輛SUV的消費者對空間性和過道性有着訴求，將這裏的屬性全部累積起來，至少必須是一台定位高的中型SUV。
標緻5008實際上是位置奇怪的產品，至少在中國市場是這樣做的，在國外，尺寸的規格已經和斯科德里克等車型一樣，日產Extrile也在這個細分市場中，也就是説，全球市場中5008實際上是奇駿的水平，怎麼樣？這是因為奇駿在中國市場的定位太低了，結果，標緻的中型SUV仍然配備有28840mm的軸距，這比漢蘭達還長。
這不是恭維的文章，所以申先生在一些消費者最關心的細節上評論這輛法國車，這些部分也都可以説是標緻5008的亮點和魅力，當然，這也是仁者的見地，設計方案：格林在2019年的更新中發生了很大的變化，簡單的鍍鉻包圍的吸氣不僅限於獨立區間，通過其他階層的處理，漂亮的家庭的吸氣更為前衞，另外，車輛的前燈處理也繼續保持着誇張的形狀，高級質感，保險槓的一部分是標緻設計師沒有阻止其外形的一致性，而鍍鉻和引導處理則是將這一部分分成三個部分來區別市場潛在的消費者，或者説是非常前衞，或者説只是“醜陋”只是給文字，大小空間：這不能説是我們認識的中型SUV，5008的車身長度沒有達到2.7米，儘管如此，法國人還是強調了車內足夠的空間，855mm的寬度在昂科威、L之前也佔有數據的優勢，由於車輛的視覺效果更好，採用了兩色噴霧器的5008降低了車的高度，比兩位人氣選手更接近地面，所以5008看起來比L低得多，實際上這三種車型之間的高度差是20mm，左右，在低底盤的間隙處高度會變差，不會過度影響乘客的頭部空間。
2，850mm的軸距比現在的豐田漢蘭達多了60mm，在昂科威前面達到了90mm的高度，足夠將標緻5008的空間表示提升到其他高度，前面座位的司機和乘客可以輕鬆獲得1米以上的腿部空餘時間，後排座位的乘客也可以釋放自己的雙腿，要活動自己膝蓋的關節有足夠的距離，對乘客的友好度和行李箱的壓縮沒有關係，基礎容積達到771L，漢蘭達5座的狀態下，實際的載重能力是650L左右，當然，如果只有兩個小朋友出遠門的話，後座最多可以擴展到2148L。
功率組合：與華晨中華不同，華頌總是以BMW發動機為噱頭，標緻品牌下搭載的THP系列引擎，確實是在PSA和BMW的引擎技術下共同開發的動力系列，但是，標緻很少，我把那個作為賣點，第二，THP是MINI品牌中的產品，BMW是自己使用的N13。
標緻5008上的1.6THP、1.8THP不可靠嗎？不是那樣，這個N13和同源的引擎在標緻5008中採用167Ps/245Nm的校正等級，這已經比華晨BMW使用的3個汽缸更好，比起中途看L的1.4T更有加速力，但是，標緻5008的整體學校的調整偏向於家庭用，根據這個，在初級階段看起來還沒有一點力量，不過，車輛進入2台以上的時候，特別是S齒輪中，標緻5008穩定，有充分的輸出。
底盤組件：東風標緻的國產5008不能説完美，懸架的過濾能力在國產被大幅度壓縮，但在橫向市場比較中，對船內乘客舒適的反饋依然處於較高水平，昂科威車型反饋的懸浮音和底盤彈跳均不在標緻5008上出現，不僅如此，轉向系統也是這輛車的強項，相對較輕的轉向裝置會被誤認為是自己開着兩廂車，另外，標準的平底鍋把手也能加深主人的方向盤感覺，因此，5008在應對高速公路變化、城市轉向等時，遠優於L等車型。
評論：在今天對標緻5008的評價中，申先生並沒有完全説明車的三大尺寸，但是圍繞動力、傳遞和底盤的駕駛態度已經説明了5008在同一級別中的優越性，而且巨大的空間和個性化的設計給這輛法系車帶來了很多粉絲，而且這種中型車天生就有優勢，如果尺寸領先的話，可以以低於昂科威的18萬級進入市場。