説起豪華品牌，很多人會在腦海中第一個想到奔馳、BMW、奧迪三個品牌，對國人親切地稱之為BBA，這三個德國品牌是進入中國市場以來最長的豪華品牌，歲月的流逝為他們在國內積累了很多口碑和品牌影響力，另外，從銷售水平來説，BBA全面控制了凱迪拉克、捷豹、沃爾沃、英菲尼迪等品牌，因此，網絡用户也把BBA戲稱為“一線豪華品牌”，因為其他只有兩線，所以可以知道他們在國人心中的重要位置，但是，今天我想談談這種類型的車，被稱為“後驅之王”，臉超過了E級，而且，標準裝備是2.0T+8AT，但是銷售量比BBA薄了很多。
凱迪拉克的ATS-L是作為通用汽車被定位為中型轎車的高級車，憑藉強大的動力、高顏值、出色的操作受到業界的好評，但銷量也停留在兩條線上，與競爭對手BMW3、奧迪A4L、奔馳C級相比，真的沒有競爭力，但是，對於凱迪拉克家族中最敏捷、最輕的車型ATS-L來説，車身的硬件力量是市場的必經之路。
首先在外觀方面，我們總是説“始於顏值，終於有才能”，這句話在凱迪拉克ATS-L身上使用也同樣合適，採用家族式外觀設計，前臉製造的很酷華麗，採用鉻的中網洋溢着豪華的氣氛，保險槓前面下面細長的裝飾條貫穿左右的LED行駛，來到側面，性感的腰線設計，明亮的眼睛迎賓條，溜背的車頂，都表現出王者的威嚴，同時車尾造型與車頭相呼應，使整車外觀達到了一種美學平衡，另外立體“1”字的尾燈造型配合動感的擾流板，使得回頭率十足，其顏值在我看來更是美過E級。
配置上，全系統包括7氣囊、輪胎壓力顯示、0輪胎壓力持續行駛、常規安全配置、4種運轉模式、引擎停止、無鑰匙啓動、主動封閉式、勻速巡航、真皮方向盤、汽車網絡、BOE音響、安吉縣語言系統，這些都是乞版，比起對奧迪A4L的某些東西進行加價的裝置，美國人展現了其大方的一面，但是，不能否認其規格比奔馳C級、BMW3系、捷豹XEL等稍差。
並且在操作中，作為「後驅」之王的ATS-L是怎樣的表現？底盤採用前置後驅，懸架上：前置雙球節的馬伕森掛了+多個鏈接單獨懸架，底盤的調教偏硬，剎車採用BREEMBO，在賽跑中可以看到很多這個剎車系統，採用ATS-L，剎車反饋非常快。
同時，主要反映ATS-L方向盤的精度，在曲線時的支持性很好，另外，後驅的設計是為了偏移而產生的，所以需要強大的動力，搭載了WARDSAUTO WORCD，MAGINE獲得了“世界前十大引擎”的2.0T高性能渦輪增壓引擎，279PS的最大馬力和400N.M的峯值扭矩爆炸了，謳歌了捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、TLX-L、林肯MKZ等同類車型，這是為什麼ATS-L能被稱為“後驅之王”的理由，400N.M的扭矩很高，同時配合8擋手自一體變速箱的便捷，令車主操控起來猶如“賽車”一般的感受，是同級車型很難以做到的。
內飾上，ATS-L的感覺還是簡單的，全車採用的黑色內飾效果不是奔馳C級的澎湃，ATS-L自行車式的中控台佈局對於這個價格帶的車型來説，整體表現一般，另外，8英寸的中控屏幕與紅旗H5全系統標準裝備的10英寸相比也不佔優勢，而且作為中級車，其長度和寬度為4730*1824*1426MM，軸距為2860MM，在空間上比雅閣都優越。
總結：凱迪拉克ATS-L的整體表現可圈可點，動力和控制的出色發揮非常有競爭力，如果能更換“BBA”的車牌的話，早就暢銷了，不過理想總是豐滿，但實際上凱迪拉克的價格帶是29.88-42.88萬，與降價後的奧迪A4L、BMW三款相比，價格還是太高了，對於喜歡運動車的年輕人來説，如果有大的優惠的話，會很受歡迎。 
