"後進生"，是廣泛存在於社會各行各業眾多領域裏的存在。
就拿一些汽車品牌來説，不管面上銷量數據多麼風光，把細分車型拉通了來看，也總有那麼幾個拖後腿的。
寶馬
2019年品牌國內累積銷量：723680輛
最佳銷量車型：5系149200輛
"後進"車型：2系旅行版740輛
"藍天白雲"標在過去的很長一段時間裏都是國內消費者所向往的圖案，掛着這個標識，甚至連"閹割"得相當厲害的寶馬1系也有着不錯的銷量。但即便如此，也不是所有掛着藍天白雲的寶馬車型，都這麼幸運。
而就拿剛剛那三個細分市場來説，兩廂車型長期被價格相對低廉的POLO、飛度之流佔據，旅行車就別提了，在國內一直沒什麼市場，MPV方面目前家用還是得看中國品牌，且如果按照MPV的標準，2系旅尺寸則並不算大。模糊不清的尷尬地位可以説讓寶馬2系輸在了起跑線上。
前驅和1.5T的配置，更把那些對寶馬操控有執念的鐵忠粉們拒之門外，揣着十七八萬能夠選擇的車型太多了，但寶馬2系除了那塊藍天白雲標，能給消費者的實在太少。
奧迪
2019年品牌國內累積銷量：620001輛
最佳銷量車型：A4L151800輛
"後進"車型：Q2L34700輛
小型SUV確實是國內去年最火爆的市場之一，眼看着吉利繽越、長安CS35PLUS等車型都有着不錯的市場反饋，豪華市場自然也不會放過這個新的銷量增長點，所以奧迪Q2L就在萬眾矚目中登場了。
造成這一現象的原因我認為有三點。首先是定價太高，Q2L的價格區間在21.77-26.85萬元之間，和2019款的奧迪Q3定價有明確的區分，但是和2018款的奧迪Q3終端價格重合度極高，同樣的錢去買軸距2680mm的奧迪Q3不香嗎？
伴隨着這個問題，第三個問題的答案也很明朗——豪華感受不足，比如中控台佈局過分注重運動化，材質用料略顯廉價，加上後排裁剪縮短的座椅，看起來豪華感上不能給消費者滿意的選項。
其實年輕一代消費羣體確實是感性的，但他們同樣是精明的，奧迪Q2L過分強調年輕化而本末倒置了一些本該屬於自己品牌的"調性"，因此綜合而言Q2L的不火完全屬於情理之中。
凱迪拉克
2019年品牌國內累積銷量：212507輛
最佳銷量車型：XT443800輛
"後進"車型：CT6插電式混合動力版20輛
CT6插電混動版對於凱迪拉克來説，是一輛意義非凡的車。過去的凱迪拉克在動力總成的電動化上一直很保守，雖説此前在全尺寸SUVEscalade上曾推出過Hybrid版本，但並沒有鬧出什麼大動靜。所以，CT6插電混動版不僅是凱迪拉克第一款插電式混動車型，也是首款在國內國產化的凱迪拉克混動車型。
但即便有這麼多科技賦能，CT6在用户體驗上依然存在很多問題：沒有電子檔、Autohold沒有標配，不是踩剎車觸發、CUE很難用、全液晶儀表盤UI設計太不入流等。説實話，在這個級別了，新能源不算一個很突出的賣點，它的潛在消費者也不是特別注重油耗的一羣人。
你削尖了腦袋把油耗做到2.0L每百公里，在消費者心中也不比那些4.0L每百公里的一線豪華品牌有什麼領先優勢，結合55.88萬元的起售價來看，CT6插電混動版給我們呈現的主要產品力並不高。
別克
2019年品牌國內累積銷量：871496輛
最佳銷量車型：英朗253200輛
"後進"車型：閲朗8362輛
日產
2019年品牌國內累積銷量：1054190輛
最佳銷量車型：軒逸377200輛
"後進"車型：西瑪6輛
眼看着這輛年銷量個位數的車型，你也許想不到，1988年上市的它，曾經是叫板奧迪A6的王者，在這二十年裏究竟經歷了什麼……我們來簡單説説。
我還記得西瑪剛上市時，把"運動"兩個字一直掛在嘴邊。對於不瞭解西瑪的我們來講，日產能造出GTR這樣的戰神，對於西瑪的運動性沒什麼好懷疑的。但看看參數，西瑪跟運動真的沒有太大的關係，2.5L自然吸氣發動機，最大功率186ps，峯值扭矩為234N·m，百公里加速9.21s，完全看不出哪裏運動。
因此運動、豪華、舒適，每一個都不沾邊，在競爭如此激烈的中國市場，能賣出6台也是奇蹟了。